Инвесторы хотят распространить на Дальний Восток опыт Ямала: новые платные дороги без альтернатив?
Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) выступила с предложением, призванным изменить правила игры на рынке строительства платных дорог. Цель – распространить на Дальний Восток схему, которая уже успешно применяется на Ямале, а именно – разрешить строительство платных трасс без обязательного наличия бесплатной альтернативы. Обращение об изменении законодательства направили вице-премьеру Юрию Трутневу, пишет «Коммерсант».
Почему Ямал – пример?
На Крайнем Севере, где климатические и геологические условия крайне суровы, а плотность населения низка, уже существуют платные дороги без бесплатных дублеров. Яркий пример – платный мост через реку Пур в ЯНАО, где стоимость проезда для грузовиков варьируется от 820 рублей до 100 тыс. рублей. Бесплатной альтернативы у него нет. Подобная же схема сейчас реализуется при строительстве дороги от поселка Харп до Горнолыжного центра - без бесплатного дублера.
Что предлагают для Дальнего Востока?
АИИК считает, что Дальний Восток имеет много общего с районами Крайнего Севера: экстремальный климат, сложные природные условия, удаленность населенных пунктов. По данным правительства РФ, более 1,2 тысячи дальневосточных населенных пунктов не связаны с общей автодорожной сетью. Инвесторы уверены, что отмена требования о бесплатном дублере привлечет в регион до 1,5 трлн рублей инвестиций в дорожные проекты.
📌 Сейчас платную дорогу можно построить только при наличии бесплатного дублера, длина которого не более чем в три раза превышает платный участок. Исключения сделаны для дорог с большим количеством мостов/тоннелей и, как раз, для районов Крайнего Севера с условием, что «платка» проходит за городом, а деньги за проезд берутся только с грузовиков.
🫂 Мнения экспертов разделились:
👉 За: Инициатива может ускорить строительство дорог, улучшив транспортную доступность.
👉 Против/Осторожно: Предлагается разделять Дальний Восток на зоны: в малоосвоенной северной части строить бесплатные дороги для стимуляции развития, а в южной – сохранять требование о бесплатном дублере, учитывая существующую сеть.
Некоторые аналитики видят в предложении АИИК «шкурные интересы инвесторов», отмечая, что новая схема может также позволить переводить в платный режим уже существующие реконструированные дороги.
С морским приветом, @sevmorput
Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) выступила с предложением, призванным изменить правила игры на рынке строительства платных дорог. Цель – распространить на Дальний Восток схему, которая уже успешно применяется на Ямале, а именно – разрешить строительство платных трасс без обязательного наличия бесплатной альтернативы. Обращение об изменении законодательства направили вице-премьеру Юрию Трутневу, пишет «Коммерсант».
Почему Ямал – пример?
На Крайнем Севере, где климатические и геологические условия крайне суровы, а плотность населения низка, уже существуют платные дороги без бесплатных дублеров. Яркий пример – платный мост через реку Пур в ЯНАО, где стоимость проезда для грузовиков варьируется от 820 рублей до 100 тыс. рублей. Бесплатной альтернативы у него нет. Подобная же схема сейчас реализуется при строительстве дороги от поселка Харп до Горнолыжного центра - без бесплатного дублера.
Что предлагают для Дальнего Востока?
АИИК считает, что Дальний Восток имеет много общего с районами Крайнего Севера: экстремальный климат, сложные природные условия, удаленность населенных пунктов. По данным правительства РФ, более 1,2 тысячи дальневосточных населенных пунктов не связаны с общей автодорожной сетью. Инвесторы уверены, что отмена требования о бесплатном дублере привлечет в регион до 1,5 трлн рублей инвестиций в дорожные проекты.
📌 Сейчас платную дорогу можно построить только при наличии бесплатного дублера, длина которого не более чем в три раза превышает платный участок. Исключения сделаны для дорог с большим количеством мостов/тоннелей и, как раз, для районов Крайнего Севера с условием, что «платка» проходит за городом, а деньги за проезд берутся только с грузовиков.
В пресс-службе вице-премьера Юрия Трутнева, отвечающего за Дальний Восток, подтвердили получение обращения и передали комментарий. Труднеа считает требование о наличии бесплатной альтернативы "обоснованным и защищающим права граждан".
🫂 Мнения экспертов разделились:
👉 За: Инициатива может ускорить строительство дорог, улучшив транспортную доступность.
👉 Против/Осторожно: Предлагается разделять Дальний Восток на зоны: в малоосвоенной северной части строить бесплатные дороги для стимуляции развития, а в южной – сохранять требование о бесплатном дублере, учитывая существующую сеть.
Некоторые аналитики видят в предложении АИИК «шкурные интересы инвесторов», отмечая, что новая схема может также позволить переводить в платный режим уже существующие реконструированные дороги.
С морским приветом, @sevmorput