Репост из: Ил-76 Экипаж
⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️
Полет в зоне града и крупнокапельных ливневых осадков, особенно на большой скорости, сопровождается серьезными повреждениями самолетов. Под облаками опасность представляют шквалистые ветры, достигающие иногда ураганной силы более 30 м/сек и сдвиги ветра.
При необходимости полета с пересечением грозовой деятельности, для обеспечения безопасности полетов,
важное значение приобретает своевременное обнаружение очагов с целью их обхода, а также строгое соблюдение требований руководящих документов и выполнение следующих рекомендаций:
🔵При принятии решения на полет в районе грозовой деятельности экипаж должен учитывать:
характер гроз (внутримассовые, фронтальные), расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, их верхнюю границу, характер рельефа, возможные маршруты обхода, необходимость дополнительной заправки топливом. В полете постоянно следить за метеорологической обстановкой,
используя метеоинформацию с земли, данные радиолокационного и визуального наблюдения.
🔵При прогнозировании и наличии фронтальных гроз в горной местности запрещается
принимать решение на вылет по ПВП и особых ПВП ниже нижнего эшелона.
🔵При подходе к зоне грозовой деятельности КВС обязан оценивать возможность продолжения полета, принять решение на обход опасной зоны или на полет на запасной аэродром и согласовать
свои действия с диспетчером ОВД.
🔵Определить на экране радиолокационной станции расположение очагов гроз, которое отличается от наземных изображений характерной тенью по границам очагов и при повороте антенны мало изменяется, кроме того на расстоянии 50-100 км от очага грозы имеют место
радиопомехи.
🔵На расстоянии не менее 100 км от очага гроз выбрать место прохода.
🔵При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. При невозможности обхода разрешается визуальный полет под облаками, вне зоны осадков, только днем если:
🔴высота полета воздушного судна над рельефом местности и искусственными препятствиями не
менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях, не менее 200 м - в равнинной и холмистой местности и не менее 600 м - в горной местности;
🔴вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 и обход грозовых
облаков выполняется в направлении понижения рельефа местности
🔵Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается с
превышением над ними не менее 500 м, при этом учитывать предельно-допустимую высоту полета.
🔵На воздушных судах, имеющих бортовой радиолокатор, разрешается обходить мощно-кучевые и кучево-дождевые облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Фронтальную облачность с отдельными грозовыми очагами разрешается пересекать в местах, где расстояние между границами засветок, на экране бортового радиолокатора не менее 50 км.
🔵Подход ВС к грозовым (ливневым очагам) на расстояние, менее установленного, а также
преднамеренный вход в мощно-кучевые и кучево-дождевые облака запрещается. Если невозможно обойти грозовую деятельность необходимо возвратиться.
🔵При полете в слоисто-дождевой облачности теплого фронта большие помехи в
радиосвязи и неустойчивые показания АРК свидетельствуют о развитии в этой облачности
замаскированной грозовой деятельности.
🔵В целях предупреждения случаев поражения самолета электростатическими
разрядами, которые в холодное время года возникают во фронтальных слоисто-дождевых
облаках на высотах между изотермами 0° и -15°С, следует изменить высоту полета по со-
гласованию с диспетчером так, чтобы выйти из опасного интервала температур и зоны
осадков, выполняя режим набора высоты и снижения с возможно меньшими углами
траектории.
#метео
😎 Ил-76 Экипаж
Полет в зоне града и крупнокапельных ливневых осадков, особенно на большой скорости, сопровождается серьезными повреждениями самолетов. Под облаками опасность представляют шквалистые ветры, достигающие иногда ураганной силы более 30 м/сек и сдвиги ветра.
При необходимости полета с пересечением грозовой деятельности, для обеспечения безопасности полетов,
важное значение приобретает своевременное обнаружение очагов с целью их обхода, а также строгое соблюдение требований руководящих документов и выполнение следующих рекомендаций:
🔵При принятии решения на полет в районе грозовой деятельности экипаж должен учитывать:
характер гроз (внутримассовые, фронтальные), расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, их верхнюю границу, характер рельефа, возможные маршруты обхода, необходимость дополнительной заправки топливом. В полете постоянно следить за метеорологической обстановкой,
используя метеоинформацию с земли, данные радиолокационного и визуального наблюдения.
🔵При прогнозировании и наличии фронтальных гроз в горной местности запрещается
принимать решение на вылет по ПВП и особых ПВП ниже нижнего эшелона.
🔵При подходе к зоне грозовой деятельности КВС обязан оценивать возможность продолжения полета, принять решение на обход опасной зоны или на полет на запасной аэродром и согласовать
свои действия с диспетчером ОВД.
🔵Определить на экране радиолокационной станции расположение очагов гроз, которое отличается от наземных изображений характерной тенью по границам очагов и при повороте антенны мало изменяется, кроме того на расстоянии 50-100 км от очага грозы имеют место
радиопомехи.
🔵На расстоянии не менее 100 км от очага гроз выбрать место прохода.
🔵При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. При невозможности обхода разрешается визуальный полет под облаками, вне зоны осадков, только днем если:
🔴высота полета воздушного судна над рельефом местности и искусственными препятствиями не
менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях, не менее 200 м - в равнинной и холмистой местности и не менее 600 м - в горной местности;
🔴вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 и обход грозовых
облаков выполняется в направлении понижения рельефа местности
🔵Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается с
превышением над ними не менее 500 м, при этом учитывать предельно-допустимую высоту полета.
🔵На воздушных судах, имеющих бортовой радиолокатор, разрешается обходить мощно-кучевые и кучево-дождевые облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Фронтальную облачность с отдельными грозовыми очагами разрешается пересекать в местах, где расстояние между границами засветок, на экране бортового радиолокатора не менее 50 км.
🔵Подход ВС к грозовым (ливневым очагам) на расстояние, менее установленного, а также
преднамеренный вход в мощно-кучевые и кучево-дождевые облака запрещается. Если невозможно обойти грозовую деятельность необходимо возвратиться.
🔵При полете в слоисто-дождевой облачности теплого фронта большие помехи в
радиосвязи и неустойчивые показания АРК свидетельствуют о развитии в этой облачности
замаскированной грозовой деятельности.
🔵В целях предупреждения случаев поражения самолета электростатическими
разрядами, которые в холодное время года возникают во фронтальных слоисто-дождевых
облаках на высотах между изотермами 0° и -15°С, следует изменить высоту полета по со-
гласованию с диспетчером так, чтобы выйти из опасного интервала температур и зоны
осадков, выполняя режим набора высоты и снижения с возможно меньшими углами
траектории.
#метео
😎 Ил-76 Экипаж