Арктика нужна всем. Даже итальянцам…
С каждым годом Арктика будет приобретать все большее значение в мировой экономике, а, значит, и в политике. Сегодня о стремлении стать полноправными участниками освоения богатств циркумполярного пространства говорят страны, который расположены весьма далеко от студеных северных морей. Возьмем, к примеру, Италию. Применительно к Арктике мы эту страну можем вспомнить разве что по экспедиции на дирижабле «Италия» в 1928 году под руководством Умберто Нобиле. Она закончилась катастрофой: дирижабль потерпел катастрофу, а членов экспедиции спас советский ледокол «Красин».
Тогда цели были чисто научные. Сегодня времена изменились. Италия уже имеет статус наблюдателя в Арктическом совете, а после того, как президент США Дональд Трамп дал понять, что хочет, чтобы Гренландия стала частью США, итальянское правительство уже выработало документ. Там есть и про Гренландию, и про «масштабное военное присутствие» России. Причины итальянцы обозначили: «энергетические и минеральные ресурсы, жизненно важные для безопасности страны». Мимо Китая тоже не прошли, упомянув, что тот является самопровозглашенным «приарктическим государством» и очень интересуется судоходством по Северному морскому пути, а потому укрепляет связи с Россией.
Читать про то, что «итальянская армия развивает свой боевой потенциал в Арктике и субарктических регионах», конечно, любопытно, но понятно, что реально Италия может добиться успеха совсем в других областях. Например, развивать научные программы. Отрадно, что здравый смысл присутствует: Рим не видит прямой военной угрозы в Арктике со стороны России и Китая. Документ «Итальянская политика в Арктике» отмечает, что основной их интерес сосредоточен на полезных ископаемых за полярным кругом.
Действительно, Россия и Китай договорились содействовать сохранению мира и стабильности в Арктике, о чем сказано в совместном коммюнике по итогам 30-й регулярной встречи глав правительств России и Китая, состоявшейся в прошлом году. Если кто не в курсе, то сообщим, что контейнеровоз Istanbul Bridge (Китай) стал первым крупным контейнерным судном, прошедшим по Севморпути из Китая в Европу через российскую Арктику. Наглядный пример для многих. В том числе и для тех, кто хотел бы увеличить свой «боевой потенциал» в Арктике. Все предельно наглядно: без России в Арктику соваться не стоит.
С каждым годом Арктика будет приобретать все большее значение в мировой экономике, а, значит, и в политике. Сегодня о стремлении стать полноправными участниками освоения богатств циркумполярного пространства говорят страны, который расположены весьма далеко от студеных северных морей. Возьмем, к примеру, Италию. Применительно к Арктике мы эту страну можем вспомнить разве что по экспедиции на дирижабле «Италия» в 1928 году под руководством Умберто Нобиле. Она закончилась катастрофой: дирижабль потерпел катастрофу, а членов экспедиции спас советский ледокол «Красин».
Тогда цели были чисто научные. Сегодня времена изменились. Италия уже имеет статус наблюдателя в Арктическом совете, а после того, как президент США Дональд Трамп дал понять, что хочет, чтобы Гренландия стала частью США, итальянское правительство уже выработало документ. Там есть и про Гренландию, и про «масштабное военное присутствие» России. Причины итальянцы обозначили: «энергетические и минеральные ресурсы, жизненно важные для безопасности страны». Мимо Китая тоже не прошли, упомянув, что тот является самопровозглашенным «приарктическим государством» и очень интересуется судоходством по Северному морскому пути, а потому укрепляет связи с Россией.
Читать про то, что «итальянская армия развивает свой боевой потенциал в Арктике и субарктических регионах», конечно, любопытно, но понятно, что реально Италия может добиться успеха совсем в других областях. Например, развивать научные программы. Отрадно, что здравый смысл присутствует: Рим не видит прямой военной угрозы в Арктике со стороны России и Китая. Документ «Итальянская политика в Арктике» отмечает, что основной их интерес сосредоточен на полезных ископаемых за полярным кругом.
Действительно, Россия и Китай договорились содействовать сохранению мира и стабильности в Арктике, о чем сказано в совместном коммюнике по итогам 30-й регулярной встречи глав правительств России и Китая, состоявшейся в прошлом году. Если кто не в курсе, то сообщим, что контейнеровоз Istanbul Bridge (Китай) стал первым крупным контейнерным судном, прошедшим по Севморпути из Китая в Европу через российскую Арктику. Наглядный пример для многих. В том числе и для тех, кто хотел бы увеличить свой «боевой потенциал» в Арктике. Все предельно наглядно: без России в Арктику соваться не стоит.