Репост из: Точка разлома
РЖД трещит по швам: «дорога» Ротенбергов превратилась в конвейер неплатежей
Еще пару лет назад в монолитности РЖД мало кто сомневался. Сегодня монополист захлебнулся в исках от собственных подрядчиков. Долг свыше 2,7 трлн, место в форбсовской тройке должников страны и сигналы, что в кассе попросту пусто. Это уже не сплетни, а арбитражная хроника, по которой видно, как умирает гигант.
Показательный кейс крутится в свердловском арбитраже. Екатеринбургский «Форатек Энерготрансстрой» - контора, годами тянувшая для РЖД объекты от БАМа до Южного Урала - требует с «дороги» около полумиллиарда. И таких партнеров, по словам отраслевиков, не один и не десять. За 12 месяцев иски к РЖД перевалили за 61 миллиард. После этой цифры разговоры про «временные кассовые разрывы» звучат неловко.
Отдельный жанр - как РЖД оправдывается в судах. По иску «Форатека» на 204,5 млн (Бердяуш - Тундуш, контракт на 1,62 млрд) юристы выдали классику: денег нет, в инвестпрограмме на 2025-й их не заложили. По-простому: работу приняли, людей пригнали, объект сдан - а платить не будут. Суд такие конструкции рассыпал и взыскал все подчистую.
Параллельно идет тихая история с «дочками»: их выводят за периметр и оставляют выживать как умеют. Кадры после волн «оптимизации» массово ушли - на их места завозят дешевую рабсилу из ближнего зарубежья. Главная артерия страны держится на мигрантах с лопатами.
Топы, давно прописавшиеся в орбите «семьи Ротенбергов», говорят со сцены про стабильность. Цифры за январь - сентябрь 2025-го о другом: убыток 4,2 миллиарда. В апреле 2026-го корпорация снова пыталась пристроить небоскреб Moscow Towers за 280,8 миллиарда - 18 мая аукцион лопнул, желающих не нашлось.
Назовем вещи своими именами: перед нами медленное банкротство. Только это не палатка с шавермой, а инфраструктура, на которой висят грузопотоки, оборонные эшелоны и связность половины страны. Пока подрядчики через суды тащат свои миллионы, висит неудобный вопрос: куда подевались триллионы, годами заливаемые в РЖД? И почему счет за «оптимизацию» выписывают мужикам из Екатеринбурга и Челябинска, а не людям из тех кабинетов?
Ответ известен. Будут новые иски, пара провальных торгов и пресс-конференция про устойчивость.
Еще пару лет назад в монолитности РЖД мало кто сомневался. Сегодня монополист захлебнулся в исках от собственных подрядчиков. Долг свыше 2,7 трлн, место в форбсовской тройке должников страны и сигналы, что в кассе попросту пусто. Это уже не сплетни, а арбитражная хроника, по которой видно, как умирает гигант.
Показательный кейс крутится в свердловском арбитраже. Екатеринбургский «Форатек Энерготрансстрой» - контора, годами тянувшая для РЖД объекты от БАМа до Южного Урала - требует с «дороги» около полумиллиарда. И таких партнеров, по словам отраслевиков, не один и не десять. За 12 месяцев иски к РЖД перевалили за 61 миллиард. После этой цифры разговоры про «временные кассовые разрывы» звучат неловко.
Отдельный жанр - как РЖД оправдывается в судах. По иску «Форатека» на 204,5 млн (Бердяуш - Тундуш, контракт на 1,62 млрд) юристы выдали классику: денег нет, в инвестпрограмме на 2025-й их не заложили. По-простому: работу приняли, людей пригнали, объект сдан - а платить не будут. Суд такие конструкции рассыпал и взыскал все подчистую.
Параллельно идет тихая история с «дочками»: их выводят за периметр и оставляют выживать как умеют. Кадры после волн «оптимизации» массово ушли - на их места завозят дешевую рабсилу из ближнего зарубежья. Главная артерия страны держится на мигрантах с лопатами.
Топы, давно прописавшиеся в орбите «семьи Ротенбергов», говорят со сцены про стабильность. Цифры за январь - сентябрь 2025-го о другом: убыток 4,2 миллиарда. В апреле 2026-го корпорация снова пыталась пристроить небоскреб Moscow Towers за 280,8 миллиарда - 18 мая аукцион лопнул, желающих не нашлось.
Назовем вещи своими именами: перед нами медленное банкротство. Только это не палатка с шавермой, а инфраструктура, на которой висят грузопотоки, оборонные эшелоны и связность половины страны. Пока подрядчики через суды тащат свои миллионы, висит неудобный вопрос: куда подевались триллионы, годами заливаемые в РЖД? И почему счет за «оптимизацию» выписывают мужикам из Екатеринбурга и Челябинска, а не людям из тех кабинетов?
Ответ известен. Будут новые иски, пара провальных торгов и пресс-конференция про устойчивость.