SIMETRA | Задавать красоту движения

В Петербурге могут запустить двухэтажный трамвай — но эксперты сомневаются

Буквально на днях мы рассказывали о методике оценки перспективных трамвайных коридоров, и вот продолжение темы — теперь о том, какой подвижной состав мог бы из обслуживать.

В СМИ появилась новость о возможных поставках двухэтажных вагонов в Петербург — Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») презентовал на выставке «Иннопром» проект двухэтажного трамвая «Антар».

Характеристики «Антара»
Длина — 16,8 м, ширина — 2,5 м, высота — 5,4 м. Автономный ход — до 3 км без контактной сети. Предназначен для туристических маршрутов с высоким пассажиропотоком.

Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании SIMETRA, в разговоре с «Фонтанкой» подробно прокомментировал перспективы двухэтажных трамваев:

«Двухэтажные трамваи — не ноу-хау УКВЗ. Но в регулярном сообщении они сохранились в мире только в Гонконге, где работает фактически единственная линия с коротким ответвлением общей протяженностью чуть более 13 км. В парке перевозчика 165 вагонов разных лет постройки практически идентичной геометрии. Эксплуатация именно таких вагонов тут дань традиции; система 1904 года была построена англичанами под конкретный габарит, который со временем не претерпел никаких изменений. В Великобритании тех времен двухэтажники были скорее правилом, чем исключением, и этот подход распространился и на колонии».

«В самой Великобритании даблдекеры на последней сохранявшейся в стране линии работали в курортном Блэкпуле до 2016 года — также поддерживая дух традиции и работая своеобразной визитной карточкой города. Здесь одна линия — тоже с коротким (новым) ответвлением, к запуску которого старый подвижной состав заменили на новый сочлененный от Bombardier с полной реконструкцией сети. Сейчас старые вагоны содержатся в историческом депо; до прошлого года они выпускались на линию по праздникам и для заказных поездок, пока местные органы технического регулирования не вспомнили о неких потенциальных опасностях от них. Говорят, проблема согласования допуска заново решается, но очень долго».

«Ещё одна система, где до недавнего времени работали двухэтажные вагоны (в составе поездов-микс с трамваями разной этажности), — Египет, опять же бывшая британская колония. До марта этого года, пока не началась реконструкция под современный стандарт ЛРТ, их можно было увидеть на сети Рамлех (2 маршрута на востоке Александрии). Вероятно, сколько-то старых трамваев оставят и после завершения реконструкции (2028) в качестве исторических».

Главный вопрос — деньги
В прошлом году Комитет по транспорту Санкт-Петербурга просил 14 млрд руб. на закупку 72 трамваев, но не получил даже на 26. В условиях оптимизации бюджета заявка на дорогие двухэтажные вагоны выглядит фантастической. В Горэлектротрансе ответили, что разработка им известна, но даты опытной эксплуатации пока нет.

Источник: «Фонтанка»

#мнение

Как оценить перспективные трамвайные коридоры без транспортного моделирования? Исследование транспортного инженера SIMETRA

В конце июня в Высшей школе урбанистики имени А.А. Высоковского (НИУ ВШЭ) состоялась защита магистерской диссертации нашего коллеги — Георгия Юдина, транспортного инженера Группы моделирования транспортных потоков SIMETRA.

Он провел исследование пространственных факторов развития трамвайного движения в центральной части города (на примере Санкт-Петербурга).

О чём исследование
Развитие рельсового транспорта — процесс капиталоёмкий, требующий серьёзного обоснования. Обычно для этого используют транспортное моделирование, но количество возможных сценариев всегда ограничено. Поэтому важно заранее определить, какие коридоры стоит прорабатывать в первую очередь.

Георгий предложил подход, который позволяет выявить перспективные коридоры для трамвая без полноценного моделирования на начальном этапе — на основе анализа текущего транспортного обслуживания и пространственных характеристик среды.

Как исследовали
Исследование провели в два этапа на территории центральной части Петербурга (в границах «серого пояса»). В качестве основы для анализа были выбраны коридоры, в которых ранее существовали двухпутные трамвайные линии.

Анализ существующей сети наземного транспорта
Рассчитали провозную способность участков в час пик для 57 автобусных, 19 троллейбусных и 13 трамвайных маршрутов. Определили коридоры, где пассажиропоток уже превышает 1200 пасс/час — ориентир, после которого трамвай может быть более эффективен, чем безрельсовый транспорт.

Пространственный анализ территорий
Оценили концентрацию населения и трёх категорий точек интереса (POI) в 500-метровых буферах вдоль коридоров:
— общественно-деловые;
— коммерческие (магазины, кафе, аптеки);
— социальные (университеты, школы, клиники).

Для каждого коридора рассчитали плотность этих показателей на 1 км, а затем распределили их по 4 уровням приоритета.

Что получилось
Разработан подход, который может использоваться как основа для формирования сценариев транспортного моделирования при проектировании маршрутной сети.

Выявлены и ранжированы коридоры, обладающие предпосылками для неудовлетворённого спроса на транспорт.

Гипотеза исследования получила частичное подтверждение — пространственные характеристики действительно могут служить косвенными индикаторами потенциала пассажиропотока.

Исследование не претендует на замену полноценного моделирования, но даёт инструмент для быстрой предварительной оценки — где стоит копать глубже, а где пока нет.

Поздравляем Георгия с защитой! 👏🎉 Ждём новых проектов и применения наработок в реальных задачах!

#образование

Простои на территории предприятия: почему новая инфраструктура — не всегда ответ

Грузовики в очереди на въезде, конфликты между внутриплощадочными и внешними маршрутами, непредсказуемые задержки между цехами. Всё это съедает операционную эффективность — иногда незаметно, но постоянно.

Проблема
Часто решения принимаются по наитию и не учитывают последствия. Поэтому начинается «хождение по кругу». Необходимо комплексное решение, которое решит проблемы нескоординированных расписаний подачи транспорта, пересечении пешеходных и грузовых маршрутов, пиковых нагрузках в узких местах.

Что делаем
Строим трёхмерную модель предприятия и запускаем имитацию транспортных и пешеходных потоков с учётом реальных графиков работы. Выявляем, где возникают конфликты и простои, проверяем альтернативные сценарии организации движения.
Модель показывает, где достаточно изменить маршруты или скорректировать расписание — а где действительно нужна новая инфраструктура.

Результат
Снижение простоев техники и персонала. Синхронизация внутренних и внешних потоков. Обоснованные точечные инвестиции — только туда, где без них не обойтись.

Остались вопросы? Свяжитесь с нами — мы с удовольствием ответим 🙌

#консалтинг

Проект отклонён экспертизой. Как не допустить «второго круга»

Транспортный раздел — одна из самых частых причин, по которым проект возвращают на доработку. Замечания от экспертизы по организации въездов, пешеходным маршрутам или нормативной нагрузке на сеть запускают снежный ком: задержка по одному проекту тянет за собой сдвижки по остальным.

Проблема
Стандартные расчётные методики не всегда позволяют увидеть проблему заранее. Конфликт потоков на въезде или недостаточная пропускная способность пешеходного узла становятся очевидны только когда эксперт их замечает — то есть уже после сдачи.

Что делаем
До подачи на экспертизу строим имитационную модель объекта и проверяем нагрузку на дорожную сеть и безопасность дорожного движения в часы пик. Выявляем узлы, в которых могут возникнуть проблемы, и сразу моделируем варианты их решения. На выходе — обоснованный оптимальный вариант, который уже прошёл проверку в модели.

Результат
Проект проходит экспертизу с первого раза. Сокращаются трудозатраты на проектирование. Сохраняются графики по остальным объектам в работе.

Остались вопросы? Свяжитесь с нами — мы с удовольствием ответим 🙌

#консалтинг

Бюджет ограничен, жалобы растут. Как найти узкие места без избыточного строительства

Классическая ситуация: перекрёсток стоит в пробках, жители жалуются, а денег на полноценную реконструкцию нет. Строить развязку — дорого и долго, а также часто бессмысленно. Но и ничего не делать — тоже не вариант.

Проблема
Зачастую реальная причина затора — не нехватка полос, а неоптимальный светофорный цикл, неудачное расположение остановки или конфликт пешеходного и транспортного потоков. Без модели эти причины видны только после того, как деньги потрачены.

Что делаем
На основе натурных обследований с помощью видеофиксации создаём имитационную модель транспортного узла. Прогоняем несколько сценариев: от перенастройки светофоров до перепланировки геометрии. Каждый сценарий даёт конкретные показатели — задержки, длины очередей, уровень загрузки.

Это позволяет найти решение с минимальными вложениями — то, что принято называть «быстрыми победами» — и обосновать его перед администрацией.

Результат
Рекомендации по ОДД с доказанным эффектом. Исключены непрогнозируемые заторы и конфликты с жителями при реализации. Сэкономлен бюджет на избыточном строительстве.

Остались вопросы? Свяжитесь с нами — мы с удовольствием ответим 🙌

#консалтинг

Город говорит «докажите, что хуже не станет». Как ответить с цифрами, а не словами

Любой крупный девелоперский проект рано или поздно упирается в транспортный раздел. Город хочет видеть не красивые схемы, а доказательства: сколько машин добавится на въездах, выдержат ли прилегающие улицы, не появятся ли новые пробки, где образуются «узкие места» и где будут парковаться жильцы.

Проблема
Расчётов по СНИПам уже недостаточно. Экспертиза и городские структуры требуют расчётов пропускной способности, уровней загрузки сети, времени задержек с использованием математической имитационной модели. Без этого — доработка, потеря времени и денег. С другой стороны, покупатели и арендаторы голосуют рублём за объекты с нормальной доступностью и комфортной средой.

Что делаем
Создаём математическую имитационную модель прилегающей территории, моделируем транспортные и пешеходные потоки на расчётные годы. Выявляем узкие места — и сразу предлагаем сценарии их устранения. На выходе — пакет рекомендаций по ОДД и пешеходным маршрутам, который прошёл проверку в модели ещё до проектирования и согласования.

Результат
Модель с расчётами и точные цифры для экспертизы. Оптимизированная среда для арендаторов и жителей, более удобная и безопасная. И главное — исключён риск перепроектирования инфраструктуры «по факту», когда исправлять уже дорого.

Остались вопросы? Свяжитесь с нами — мы с удовольствием ответим 🙌

#консалтинг

Защита магистерских работ в петербургском Политехе

В субботу, 20 июня, в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого прошла защита выпускных квалификационных работ студентов магистерской программы «Экономика и транспортное планирование экосистем».

Экспертная комиссия оценивала исследования, посвящённые актуальным вопросам транспортной отрасли. Среди представленных тем:
— повышение авиационной подвижности населения регионов России;
— планирование транспортных систем малых городов на основе цифровых двойников;
— система принятия решений о строительстве платных дорог в регионах РФ;
— приоритизация движения общественного транспорта в крупнейших городах РФ;
— ГЧП в транспортной инфраструктуре как инструмент социально-экономического развития регионов;
— методика принятия решений о форме реализации инфраструктурных проектов в сфере беспилотных авиасистем.

От компании SIMETRA в составе комиссии работала Анна Смирнова, ведущий транспортный инженер группы моделирования транспортных потоков. Напомним, что наша компания является партнёром программы и участвует в реализации профессиональных дисциплин и научно-исследовательских работ.

Подробнее о программе «Экономика и транспортное планирование экосистем» 👈

Поздравляем выпускников и желаем успешного старта в профессии! 🎉

#образование

Через 15 минут начинаем вебинар «Обновление цифровой платформы RITM³ — новые функции и возможности».

Подключиться 👈

#РИТМ #обновленияРИТМа