Союз ОВС

🔝 Технико-экономические характеристики полувагона 12-6744 на высоте!
 
Уже 2400 полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн ОВК успешно эксплуатируются на ключевых направлениях железных дорог России.
 
Полувагон подтвердил свою эффективность в перевозке грузов горно-металлургического сектора в направлениях Дальнего Востока и Северо-Запада.

Порты и промышленные предприятия металлургической отрасли подтверждают совместимость второго поколения инновации с погрузочно-выгрузочной инфраструктурой, а также повышенную устойчивость полувагона к ударным нагрузкам и возможным деформациям.

Портовая инфраструктура вдвойне оценила преимущества новых полувагонов. Например, «Восточный Порт» уже использует полувагон 12-6744 для сдвоенных операций – для обратной загрузки контейнеров в полувагоны сразу после выгрузки угля в порту. Такая технология позволяет сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку грузов и оборот подвижного состава, а также полностью устранить его простои.
 
✅ К июлю 2026 года составами из полувагонов 12-6744 перевезено 393 тыс. тонн грузов, в том числе угля 308 тыс. тонн.

✅ Средняя загрузка угля в 1 полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность снизить нагрузку на инфраструктуру и сэкономить более 100 вагоноотправок.

✅ Решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. В результате суммарная экономия на тарифе при перевозке грузов в составе из новых полувагонов ОВК составила более 25 млн руб. по сравнению с перевозкой грузов в инновационных вагонах предыдущего поколения грузоподъемностью 75 тонн.

✅ Увеличенный срок службы в 32 года и 3 плановых ремонта (против 8 у типовых моделей) существенно экономят операторам содержание парка новых полувагонов.
 
Результат - грузоперевозки становятся более эффективными и экономичными, а провозная способность ж/д сети растет, не требуя дополнительных инвестиций в ее модернизацию.

«БАМ» испытали в Приморье

Новейший восьмиосный полувагон модели 12-5992 «БАМ» производства #КонцернУВЗ прошел испытание в морском порту «Суходол» (Приморский край). Полувагон создан инженерами Уральского конструкторского бюро вагоностроения.

Испытания проводились Федеральной грузовой компанией (ФГК) совместно со специалистами морского порта при помощи вагоноопрокидывателя тандемного типа. Гружёный кузбасским углём полувагон прибыл с полигона Западно-Сибирской железной дороги.

Несмотря на увеличенные габариты, вагон идеально вписался в существующую инфраструктуру – все прошло без замечаний.

«Инженерная основа модели – оригинальная конструкция сцепного устройства, позволяющая формировать поезда повышенной массы с сохранением ремонтопригодности на действующей сети без доработки путевого хозяйства. Мы намерены расширять линейку таких изделий, ориентируясь на запросы рынка в экономичном и технологичном подвижном составе, – отметил заместитель гендиректора Концерна УВЗ по гражданской продукции Андрей Абакумов.

Грузоподъемность – 151 тонна, объем – 166 м³. Поезд из 45 таких полувагонов перевозит до 6 795 тонн угля – на 27,6% больше, чем в инновационных полувагонах предыдущего поколения. При этом длина состава не растет: «БАМ» короче двух стандартных вагонов почти на 6 метров.

Генеральный директор ФГК Дмитрий Мурев отметил, что «БАМ» уже совершил рейсы на Урале, Дальнем Востоке, в Удмуртии, Кузбассе и Пермском крае, подтвердив универсальность и безопасность. А заместитель технического директора морского порта «Суходол» Марк Золочевский добавил, что порт заинтересован в таких вагонах – они позволяют наращивать объемы перевалки без изменения длины составов (потребуется лишь небольшая корректировка ПО с учетом уменьшенной длины кузова).

Этот тест – еще один шаг в решении государственной задачи по повышению провозной способности Восточного полигона.

Видео: пресс-служба ФГК

#БАМ

🫡🫡🫡 в MAX