Репост из: Юрий Баранчик
Редкая птица долетит до середины Днепра: про закрытые мосты в Киеве
Что можно сказать по поводу прилётов по киевским мостам и их перекрытиям кроме того, что было сказано ранее: повреждать мост так, чтобы он окончательно упал, необязательно. В перекрытии моста Патона, которому удивляются коллеги, ничего секретного нет. Ещё до атаки были запланированы ремонтные ограничения на период с 26 сентября по 2 октября. Так что сегодняшняя ситуация в Киеве это сумма разных факторов.
Отмечу снова, что мост – цель сложная в плане полного обрушения. Но это и не нужно, потому что в городе с географией и населением Киева, транспортный кризис измеряется не числом обрушенных пролётов. Мосты могут стоять, а привычное сообщение между районами — перестать работать. Потому что после каждого попадания по мосту возникают ограничения движения и проверки безопасности.
Экономический эффект у этого есть, хотя и не бросающийся в глаза. Автобус, застрявший в пробке, не выполняет следующие рейсы. Работники опаздывают на смены, доставки задерживаются, предприятия вынуждены закладывать дополнительное время и расходы. Один транспортный сбой распространяется на деятельность всего города. Дорогое такси — лишь самый заметный симптом: дополнительную цену платят и те, кто вообще им не пользуется.
Особенно существенна продолжительность ограничений. Несколько часов означают тяжёлый разовый сбой. Длительная непредсказуемость сообщения заставляет людей и бизнес менять графики, маршруты, место работы и планы. Возникает разрыв между формальной доступностью города и возможностью нормально в нём жить и работать. Можно, конечно, навести понтонные переправы или организовать перевозку с берега на берег подручными средствами. Вероятно, так и будут делать.
Насколько серьезным будет нарушение городской мобильности в Киеве – будет понятно на выходных. Однако уже понятно - если в день хотя бы по 2-3 Герани или другой летящей живности будут атаковать каждый из трех главных мостов в Киеве, т.е. это девять штук Гераней или чего покрупнее, а это вполне себе можно делать из-за практически полного отсутствия систем ПВО/ПРО над Киевом, то не помогут даже понтонные переправы - мало кто решится поехать по ней в условиях, когда может прилететь и все пойдет ко дну. И тогда жизнь в Киеве станет намного сложнее. Что отразится и на морально-боевом духе, как в тылу, так и на фронте.
Что можно сказать по поводу прилётов по киевским мостам и их перекрытиям кроме того, что было сказано ранее: повреждать мост так, чтобы он окончательно упал, необязательно. В перекрытии моста Патона, которому удивляются коллеги, ничего секретного нет. Ещё до атаки были запланированы ремонтные ограничения на период с 26 сентября по 2 октября. Так что сегодняшняя ситуация в Киеве это сумма разных факторов.
Отмечу снова, что мост – цель сложная в плане полного обрушения. Но это и не нужно, потому что в городе с географией и населением Киева, транспортный кризис измеряется не числом обрушенных пролётов. Мосты могут стоять, а привычное сообщение между районами — перестать работать. Потому что после каждого попадания по мосту возникают ограничения движения и проверки безопасности.
Экономический эффект у этого есть, хотя и не бросающийся в глаза. Автобус, застрявший в пробке, не выполняет следующие рейсы. Работники опаздывают на смены, доставки задерживаются, предприятия вынуждены закладывать дополнительное время и расходы. Один транспортный сбой распространяется на деятельность всего города. Дорогое такси — лишь самый заметный симптом: дополнительную цену платят и те, кто вообще им не пользуется.
Особенно существенна продолжительность ограничений. Несколько часов означают тяжёлый разовый сбой. Длительная непредсказуемость сообщения заставляет людей и бизнес менять графики, маршруты, место работы и планы. Возникает разрыв между формальной доступностью города и возможностью нормально в нём жить и работать. Можно, конечно, навести понтонные переправы или организовать перевозку с берега на берег подручными средствами. Вероятно, так и будут делать.
Насколько серьезным будет нарушение городской мобильности в Киеве – будет понятно на выходных. Однако уже понятно - если в день хотя бы по 2-3 Герани или другой летящей живности будут атаковать каждый из трех главных мостов в Киеве, т.е. это девять штук Гераней или чего покрупнее, а это вполне себе можно делать из-за практически полного отсутствия систем ПВО/ПРО над Киевом, то не помогут даже понтонные переправы - мало кто решится поехать по ней в условиях, когда может прилететь и все пойдет ко дну. И тогда жизнь в Киеве станет намного сложнее. Что отразится и на морально-боевом духе, как в тылу, так и на фронте.