Стало понятно, зачем создали страховую компанию НСК. Вероятно, именно через нее «Аэрофлот» будет выкупать по процедуре «страховое урегулирование» 47 самолетов, оставшихся в операционном лизинге, о которых говорил глава авиакомпании Сергей Александровский.
Речь идет о схеме выкупа долга через механизм лизинга за счет средств ФНБ. Как утверждает Ъ, имеется в виду лизинговая «НЛК-Финанс», учрежденная в декабре 2022 года. Ее собственник — СК НСК, а та принадлежит подведомственному Росавиации ФГУП «АГАа». "Страховой случай" писал о ней в мае.
По словам Александровского, в случае успешного страхового урегулирования самолет станет собственностью российской «специально образованной лизинговой компании», которой перевозчик будет переводить лизинговые платежи. Источники “Ъ” в других российских авиакомпаниях отмечают, что их переговоры о страховом урегулировании сейчас приостановлены или затруднены из-за ряда спорных вопросов.
Текущие разъяснения ЕС о разрешении страхового возмещения иностранным компаниям за самолеты можно толковать как возможность урегулирования лизинговых и страховых договоров после перевода средств. Но западные лизингодатели хотят оформить это как выплату страховой компенсации за утрату имущества.
Российские авиакомпании на это не согласны, в первую очередь из-за финансовых издержек. В случае признания самолетов «утраченными» перевозчикам придется выплачивать стоимость самолета, зафиксированную в договоре страхования, которая намного выше его остаточной рыночной стоимости. Кроме того, в этом случае иностранные собственники не учтут в объеме полученных компенсаций вскрытые депозиты российских перевозчиков.
Речь идет о схеме выкупа долга через механизм лизинга за счет средств ФНБ. Как утверждает Ъ, имеется в виду лизинговая «НЛК-Финанс», учрежденная в декабре 2022 года. Ее собственник — СК НСК, а та принадлежит подведомственному Росавиации ФГУП «АГАа». "Страховой случай" писал о ней в мае.
По словам Александровского, в случае успешного страхового урегулирования самолет станет собственностью российской «специально образованной лизинговой компании», которой перевозчик будет переводить лизинговые платежи. Источники “Ъ” в других российских авиакомпаниях отмечают, что их переговоры о страховом урегулировании сейчас приостановлены или затруднены из-за ряда спорных вопросов.
Текущие разъяснения ЕС о разрешении страхового возмещения иностранным компаниям за самолеты можно толковать как возможность урегулирования лизинговых и страховых договоров после перевода средств. Но западные лизингодатели хотят оформить это как выплату страховой компенсации за утрату имущества.
Российские авиакомпании на это не согласны, в первую очередь из-за финансовых издержек. В случае признания самолетов «утраченными» перевозчикам придется выплачивать стоимость самолета, зафиксированную в договоре страхования, которая намного выше его остаточной рыночной стоимости. Кроме того, в этом случае иностранные собственники не учтут в объеме полученных компенсаций вскрытые депозиты российских перевозчиков.