Заметки Ставропольского урбаниста

Направляемый автобус

В более чем 20 городах по всему миру существуют линии так называемого «шпурбуса» или направляемого автобуса.

Первая такая линия была построена в 1970-е годы в Германии.
Отличие направляемого автобуса от обычного в том, что у автобуса возле колёс установлены специальные ролики, с помощью которых автобус движется между вертикальными направляющими.
Автобус при этом также ездит ещё и по обычным городским улицам.

На фото четырехкилометровая линия «шпурбуса» маршрута № 146 в немецком Эссене, построенная в 2000-е годы.


Источники фото: фото № 1, фото № 2, фото № 3

Ждать ли смены парадигмы по общественному транспорту?

10 августа в Улан-Удэ прошло заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта в России.

Запись самого заседания можно посмотреть здесь, а текстовую версию найти в комментариях.

На что точно можно обратить внимание и что вызывает интерес?

Во-первых. Признание на федеральном уровне, что в большинстве регионов страны общественный транспорт, хоть и является социально значимой сферой, финансируется по остаточному принципу, что плохо и вызывает множество проблем.

Предложили, чтобы общественный транспорт перешёл на регулируемый тариф, а ещё, чтобы его финансировали из «защищённых статей расходов» в рамках дорожных фондов.

Во-вторых. Также озвучили, что одной только закупки новой техники мало - нужно ещё заниматься оплатой транспортной работы перевозчиков и модернизацией инфраструктуры, назвали это «транспортным меню». Это правильные мысли, но список, на что можно тратить финансирование, я бы продолжил.

Предложили регионам предоставлять право самим выбирать приоритеты для финансирования в рамках «транспортного меню».

В-третьих. Отметили важность одного из основных направлений развития - перевод общественного транспорта на регулируемый тариф.
Также озвучили, что нужны изменения в Федеральный закон 44-ФЗ (о закупках), который сейчас в определённой степени ограничивает возможности заказчика при работе с маршрутной сетью и оперативными изменениями.

В-четвёртых. Механизм «гарантирующего перевозчика», в роли которого выступали бы ГУПы или МУПы.
Идея интересная, но пока вызывает вопросы будущая реализация.

В-пятых. Озвучили идею с перевозками по запросу в сельских территориях.
Такая модель уже успешно работает в Москве с 2021 года.
Считаю, что эту модель можно пробовать масштабировать дальше.

В целом можно отметить, что сейчас идёт явное изменение парадигмы и отношения к общественному транспорту на федеральном уровне.

Также вполне вероятно, что в самое ближайшее время начнётся уход от «дерегулирования» в сторону «регулирования».
В России до сих пор параллельно продолжают существовать две противоположные модели организации перевозок - регулируемый и нерегулируемый тариф.
Вполне возможно, что сейчас от второй модели начнут постепенно отказываться.

Многие озвученные вещи вызывают сдержанный оптимизм, хотя и до реального изменения отношения к сфере ещё далековато, но процесс пошёл.

Озвученные предложения также во многом совпадают с проектом изменений в Федеральный закон № 220-ФЗ.
Изменения в главный федеральный закон про общественный транспорт напрашиваются давно.

Исход «маршруток»

21 июня в Ставрополе свою работу завершит очередная «маршрутка»-дублёр - № 13м «ж/к Белый город - 12 км» и вот почему это важно.

В Ставрополе параллельно продолжают существовать две модели перевозок - «маршрутки», работающие по нерегулируемому тарифу и автобусы, работающие по регулируемым тарифам.

Даже среди перевозчиков, работающих по нерегулируемым тарифам, выделяются те, кто не готовы меняться, на мой взгляд, - это были маршруты № 13м и № 32м, а также те несколько маршрутов, которые в июле будут переходить на регулируемый тариф.

Для городских перевозчиков, которые привыкли работать «по-старинке», прекращение работы № 13м - это очередной и очень явный сигнал: как раньше, когда многие из них пришли на рынок перевозок, уже не будет.

Многие из «маршрутчиков» этого до сих пор не понимают или не хотят принимать - они не обновляют технику, а выжимают последний ресурс из той, что ездит, продолжают уходить от налогов и т.д.

Городу всеми силами нужно продолжать перевод маршрутов на регулируемый тариф и заключать контракты на перевозки, потому что в текущих условиях только так получится стимулировать перевозчиков менять стиль работы.
Да, это сложно, но объективно нужно.
Когда региональные лица, принимающие решения, наконец-то дойдут до осознания, что нужна транспортная реформа и к общественному транспорту нужно относиться иначе - для этого уже будет создана основа в виде подавляющего большинства маршрутов города на регулируемом тарифе.

В случае, если такие перевозчики так и останутся не готовы к изменениям, то их последним «пристанищем» могуть стать остатки маршрутной сети - несколько маршрутов на нерегулируемом тарифе, а потом они уйдут с рынка.

Источник фото

Общественный транспорт Воронежа - часть 2.
Внутреннее и внешнее оформление, а также меры по повышению качества работы

Из положительного, что можно отметить в общественном транспорте Воронежа - это внутреннее и внешнее оформление автобусов и троллейбусов.

Недавно городские власти утвердили регламент информационного обеспечения подвижного состава, который включает правила внутреннего и внешнего оформления.

Регламент включает в себя требования к маршрутоуказателям, информации для пассажиров, наклейкам, табличкам и т.д.

Благодаря внедренному регламенту все автобусы и троллейбусы визуально чистые, ни в одном из них также ни разу не встретились номера телефонов для переводов, а реклама есть в единичных случаях.

Регламент также адаптирован под разные классы техники - перевозчику просто нужно взять готовый шаблон и отдать в печать.

Видно, что работа сделана хорошо, всем причастным к разработке и внедрению стандарта - молодцы, можно брать в пример.


Теперь о том, что делать властям с общественным транспортом Воронежа и как его улучшить.

Мой топ-5 действий:
1) срочно начать выводить из кризиса и модернизировать троллейбусную систему, обеспечить предприятию здоровую экономику перевозок;
2) кратно увеличивать финансирование общественного транспорта в целом, так как контракты на перевозки пассажиров за 1 рубль - это плохо, из-за этого страдает экономика перевозок,
3) перепроектировать выделенные полосы, сократить зоны перестроений, добавить буфер, увеличить протяжённость выделенных полос;
4) заказать разработку документов транспортного планирования с жёсткими критериями к качеству и хорошим технически заданием;
5) на основе пункта 4 начать оптимизировать маршрутную сеть - сейчас она местами выглядит избыточной и задублированной.

Общественный транспорт Воронежа

Общественный транспорт в Воронеже представлен в виде автобусов и троллейбусов.

До 2009 года в городе был ещё и трамвай, но он стал жертвой неправильной транспортной политики городских властей, поэтому сейчас Воронеж является единственным городом-миллионником России и Европы, где нет рельсового общественного транспорта (трамвая или метро), а власти теперь с 2021 года обсуждают проект метробуса, призванного стать заменой закрытому трамваю.
В лучшие времена воронежский трамвай связывал все районы города, было 3 трамвайных депо и 20 маршрутов. В 2001 году ради увеличения количества полос для автомобилей была ликвидирована одна из самых загруженных трамвайный линий по Московскому проспекту. Дальше начались закономерные события — падение пассажиропотока, снижение выручки, износ инфраструктуры и логичное закрытие системы в 2009 году.

Сейчас основу общественного транспорта сейчас составляют 75 автобусных маршрутов, также осталось всего три троллейбусных маршрута из ранее существовавших 18.

Упадок троллейбуса в Воронеже также начался в 2001 году с корректировки маршрутной сети, которая сопровождалась сокращением маршрутов и увеличением интервалов, что привело к закономерному результату, аналогичному воронежскому трамваю. Сейчас на оставшиеся три маршрута выходит до 20 троллейбусов, а сама система находится на грани закрытия, власти ничего не предпринимают - это большая ошибка.

В городе очень много новых автобусов - только в 2025 году на маршруты вышло 400 единиц. В 2026 году в Воронеже появилось 10 автобусов-«гармошек».

На что можно обратить внимание в общественном транспорте Воронежа:
- все маршруты работают по регулируемому тарифу;
- водители массово не подъезжают вплотную к остановкам;
- в большинстве своем автобусы выглядят чисто и имеют единое оформление (про это будет отдельный пост);
- автобусы ходят очень часто, в дополнение к этому перевозчики работают по контрактам за 1 рубль, что приводит к гонкам за пассажиров;
- несмотря на то, что идет переход на более вместительные автобусы, в транспорте бывают давки;
- в Воронеже 31 км выделенных полос, но некоторые работают только с 06:00 до 23:00;
- проезд стоит 40 рублей за наличные и 37 рублей по безналу;
- оплата при входе у водителя, из-за чего автобусы могут долго стоять на остановках;
- не заметил номеров телефонов для переводов в салонах автобусов;
- местные рассказывали, что вечером интервалы у автобусов становятся большими, что логично, так как контрактами за 1 рубль наладить работу транспорта вечером явно не получится;
- на остановках нет никакой информации о движении автобусов и троллейбусов, хотя на части остановок расписания есть.

В Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта Воронеж на 77 месте, но в действительности его место будет выше.

Общественный транспорт в Воронеже тестировал 22 мая совместно с автором транспортной реформы в Челябинске - замминистра дорожного хозяйства и транспорта Александром Егоровым.

Также ещё выложу пост про внутреннее и внешнее оформление автобусов, и от том, что необходимо для улучшения общественного транспорта Воронежа.