Компания Waymo, родившаяся из проекта Google Self-Driving Car официально подала заявку на тестирование беспилотных автомобилей без участия водителя-испытателя на дорогах общего пользования в американском штате Калифорния. Как известно, именно там погодные условия позволяют максимально широко использовать беспилотные технологии: камеры и лидеры хорошо различают других участников движения и стационарные объекты.
В определенный момент Департамент транспортных средств штата не давал разрешения на испытание автомобилей без педалей, руля и водителя-испытателя, однако в начале этого года власти официально дали зеленый свет на подобные эксперименты без людей в салоне.
Waymo планирует тестировать машины вначале неподалеку от своей штаб-квартиры в Маунтин-Вью, и уже после первых успехов расширить область испытаний на весь залив Сан-Франциско. За безопасностью все же будет наблюдать оператор, правда, удаленно: это позволит следим сразу за несколькими автомобилями, и, в случае необходимости, перехватить управление на себя.
Кстати, по данным за 2017 год, Waymo стали лидерами в сфере разработки беспилотных легковых автомобилей, в частности, по критерию надежности. В среднем, водитель-испытатель перехватывал управление только раз в 9 тысяч километров, в то время, как у ближайшего конкурента компании, Cruise Automation, такая потребность возникала в 4,5 раза чаще.
В определенный момент Департамент транспортных средств штата не давал разрешения на испытание автомобилей без педалей, руля и водителя-испытателя, однако в начале этого года власти официально дали зеленый свет на подобные эксперименты без людей в салоне.
Waymo планирует тестировать машины вначале неподалеку от своей штаб-квартиры в Маунтин-Вью, и уже после первых успехов расширить область испытаний на весь залив Сан-Франциско. За безопасностью все же будет наблюдать оператор, правда, удаленно: это позволит следим сразу за несколькими автомобилями, и, в случае необходимости, перехватить управление на себя.
Кстати, по данным за 2017 год, Waymo стали лидерами в сфере разработки беспилотных легковых автомобилей, в частности, по критерию надежности. В среднем, водитель-испытатель перехватывал управление только раз в 9 тысяч километров, в то время, как у ближайшего конкурента компании, Cruise Automation, такая потребность возникала в 4,5 раза чаще.