Китай поставляет в Евросоюз уже в 7 раз больше автомобилей, чем Евросоюз — в Китай. Ещё 10 лет назад ситуация была обратной: экспорт из ЕС в КНР превышал китайский в 8 раз
Успехи китайского автопрома и кризис его европейского визави хорошо прослеживаются в торговых отношениях между двумя рынками. Вплоть до 2021 г. экспорт автомобилей из ЕС в КНР стабильно превышал импорт из Китая. Речь шла о 300–500 тыс. автомобилей в год против 50–100 тыс. китайских машин. К настоящему моменту ситуация полностью изменилась: Китай поставляет в Евросоюз около 1.2 млн автомобилей в год, тогда как импорт из ЕС в КНР составляет лишь около 150 тыс. Если сравнивать с 2016 годом, контраст ещё нагляднее: соотношение изменилось с 7:1 в пользу ЕС до 8:1 в пользу Китая.
Торговый баланс в категории легковых автомобилей всего за пять лет сместился с +200 тыс. автомобилей в пользу Европы до −1 млн в пользу Поднебесной. В сегменте электромобилей и подключаемых гибридов динамика также впечатляет: примерно от нулевого баланса в 2017 году до −700 тыс. автомобилей в настоящее время.
Интересно, что особенно быстро разрыв в объёмах поставок начал увеличиваться с 2022 года [см. график 3]. Если в 2018–2022 гг. экспорт КНР в ЕС вырос лишь на 0.1 млн автомобилей в год, а экспорт ЕС в КНР сократился на 0.1 млн, то в 2023–2026 гг. поставки из Китая увеличились сразу на 0.75 млн: с 450 тыс. до 1.2 млн автомобилей в год. В то же время экспорт из Евросоюза сократился более чем вдвое: с 400 тыс. до 170 тыс. автомобилей.
Data distributor в Telegram|в MAX|в ВК
Успехи китайского автопрома и кризис его европейского визави хорошо прослеживаются в торговых отношениях между двумя рынками. Вплоть до 2021 г. экспорт автомобилей из ЕС в КНР стабильно превышал импорт из Китая. Речь шла о 300–500 тыс. автомобилей в год против 50–100 тыс. китайских машин. К настоящему моменту ситуация полностью изменилась: Китай поставляет в Евросоюз около 1.2 млн автомобилей в год, тогда как импорт из ЕС в КНР составляет лишь около 150 тыс. Если сравнивать с 2016 годом, контраст ещё нагляднее: соотношение изменилось с 7:1 в пользу ЕС до 8:1 в пользу Китая.
Торговый баланс в категории легковых автомобилей всего за пять лет сместился с +200 тыс. автомобилей в пользу Европы до −1 млн в пользу Поднебесной. В сегменте электромобилей и подключаемых гибридов динамика также впечатляет: примерно от нулевого баланса в 2017 году до −700 тыс. автомобилей в настоящее время.
Интересно, что особенно быстро разрыв в объёмах поставок начал увеличиваться с 2022 года [см. график 3]. Если в 2018–2022 гг. экспорт КНР в ЕС вырос лишь на 0.1 млн автомобилей в год, а экспорт ЕС в КНР сократился на 0.1 млн, то в 2023–2026 гг. поставки из Китая увеличились сразу на 0.75 млн: с 450 тыс. до 1.2 млн автомобилей в год. В то же время экспорт из Евросоюза сократился более чем вдвое: с 400 тыс. до 170 тыс. автомобилей.
Data distributor в Telegram|в MAX|в ВК