Репост из: Глобальная энергия
Реальные выбросы гибридов в Европе оказались втрое выше лабораторных значений
🤝 Ученые из итальянского Университета Коре в Энне и Жешувского технологического университета в Польше провели крупнейшее в Европе исследование реальной эффективности подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Они проанализировали данные бортовых систем мониторинга 457 303 машин за 2021–2023 годы и сопоставили фактические показатели расхода топлива и выбросов CO₂ с официальными значениями, указанными в сертификатах. Работа позволила впервые в таком масштабе оценить, насколько эксплуатация гибридов на дорогах отличается от лабораторных условий, и сформулировать выводы, имеющие прямое значение для климатической политики ЕС.
🤔 Суть проблемы, которую вскрыли исследователи, заключается в фундаментальном разрыве между официальными тестами и реальностью. По данным сертификации средние выбросы CO₂ у гибридов составляют около 46 г на километр. Однако в реальной эксплуатации этот показатель достигает примерно 138 г/км, то есть почти втрое больше. Для сравнения, у традиционных бензиновых автомобилей расхождение обычно ограничивается 15-20%. Основная причина состоит в ошибочных допущениях тестового цикла, который предполагает, что водитель регулярно заряжает батарею и до 80% пробега проходит на электротяге. Фактические данные показывают иную картину: доля движения на батарее составляет в среднем 45,5%, в остальное время работает двигатель внутреннего сгорания. Это связано как с ограниченной доступностью зарядной инфраструктуры, так и с особенностями поведения водителей – от опасений разрядить батарею в дальней поездке до банального предпочтения ездить на бензине. При этом увеличение емкости аккумулятора не гарантирует улучшения показателей: более тяжелые батареи нередко сопровождаются еще большим расхождением между тестом и реальностью.
👉 В итоге ученые пришли к выводу, что нынешняя система сертификации не просто устарела, а вредна для климатической политики. Она создает ложное ощущение прогресса, позволяя гибридам соответствовать «зеленым» стандартам лишь номинально. В качестве решения этой проблемы ученые предлагают ввести для гибридов обязательные тесты в реальных условиях движения по аналогии с дизельными автомобилями и пересмотреть само понятие «коэффициента полезного использования» батареи, снизив его с нынешних фантастических 84% до реалистичных 3%. Согласно их расчетам, закрытие этого разрыва могло бы обеспечить до 61% необходимого сокращения выбросов транспортного сектора ЕС к 2030 году, что эквивалентно примерно 555 миллионам тонн CO₂ в год.
📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»
🤝 Ученые из итальянского Университета Коре в Энне и Жешувского технологического университета в Польше провели крупнейшее в Европе исследование реальной эффективности подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Они проанализировали данные бортовых систем мониторинга 457 303 машин за 2021–2023 годы и сопоставили фактические показатели расхода топлива и выбросов CO₂ с официальными значениями, указанными в сертификатах. Работа позволила впервые в таком масштабе оценить, насколько эксплуатация гибридов на дорогах отличается от лабораторных условий, и сформулировать выводы, имеющие прямое значение для климатической политики ЕС.
🤔 Суть проблемы, которую вскрыли исследователи, заключается в фундаментальном разрыве между официальными тестами и реальностью. По данным сертификации средние выбросы CO₂ у гибридов составляют около 46 г на километр. Однако в реальной эксплуатации этот показатель достигает примерно 138 г/км, то есть почти втрое больше. Для сравнения, у традиционных бензиновых автомобилей расхождение обычно ограничивается 15-20%. Основная причина состоит в ошибочных допущениях тестового цикла, который предполагает, что водитель регулярно заряжает батарею и до 80% пробега проходит на электротяге. Фактические данные показывают иную картину: доля движения на батарее составляет в среднем 45,5%, в остальное время работает двигатель внутреннего сгорания. Это связано как с ограниченной доступностью зарядной инфраструктуры, так и с особенностями поведения водителей – от опасений разрядить батарею в дальней поездке до банального предпочтения ездить на бензине. При этом увеличение емкости аккумулятора не гарантирует улучшения показателей: более тяжелые батареи нередко сопровождаются еще большим расхождением между тестом и реальностью.
👉 В итоге ученые пришли к выводу, что нынешняя система сертификации не просто устарела, а вредна для климатической политики. Она создает ложное ощущение прогресса, позволяя гибридам соответствовать «зеленым» стандартам лишь номинально. В качестве решения этой проблемы ученые предлагают ввести для гибридов обязательные тесты в реальных условиях движения по аналогии с дизельными автомобилями и пересмотреть само понятие «коэффициента полезного использования» батареи, снизив его с нынешних фантастических 84% до реалистичных 3%. Согласно их расчетам, закрытие этого разрыва могло бы обеспечить до 61% необходимого сокращения выбросов транспортного сектора ЕС к 2030 году, что эквивалентно примерно 555 миллионам тонн CO₂ в год.
📰 Материал доступен на сайте «Глобальной энергии»