Кризис на рельсах: как РЖД разгоняет управленцев, скрывая провал
Пока обычные россияне пытаются купить билет на поезд за вменяемые деньги, сотрудники управленческого аппарата РЖД тайно массово уходят в двухдневные «отпуска за свой счет».
Формально это не «оптимизация штата», а де-факто именно она. Все, чтобы сэкономить копейку и не объявлять о сокращениях официально.
Известно, что центральный аппарат и управления дорог (Московская, Октябрьская, Северная и др.) принудительно отправляют в неоплачиваемые «каникулы» под соусом «добровольного выбора».
Видимость «добровольного согласия» обеспечена, конечно, с одобрения железнодорожного профсоюза. Ведь им «пояснили», что иначе пришлось бы уволить людей. А раз увольнения нет - радуйтесь и идите без денег домой. Это новый корпоративный стиль РЖД: «Вы держитесь, хорошего настроения!»
Реальные причины происходящего куда банальнее. РЖД буквально тонет в собственной неэффективности. Клиенты массово отказываются от перевозок - в июне не предъявили к отгрузке почти 22,4 млн тонн согласованных грузов. В мае было еще больше - 24 млн тонн. Люди и бизнес просто не доверяют инфраструктуре, где можно ждать вагоны неделями.
На фоне полного провала логистики и обрушения объемов перевозок доходы РЖД рухнули. В 2024 году чистая прибыль компании упала в 9 (!) раз - с 118 млрд до жалких 13,9 млрд рублей. А за первое полугодие 2025 года она уже схлопнулась до 2,7 млрд, что почти 95% падения.
В ответ - не стратегические реформы, не модернизация, не оптимизация тарифов. А… попытка повысить штрафы за непредъявленные грузы в десять раз. То есть, клиенты не могут ввести свои грузы в систему - и за это же их теперь будут жестко штрафовать. Классическая логика: «Наказываем за то, что сами не можем организовать».
Текущие штрафы - 10 руб. за тонну и 50-200 руб. за контейнер - не менялись с 1998 года. Это единственный аргумент, который РЖД смогли родить в оправдание своей инициативы: «давно не повышали». А может, стоит сначала повысить свою способность перевозить?
На фоне этих цифр «экономия» за счет своих сотрудников, которых отправляют в неоплачиваемые мини-отпуска, выглядит как фарс. Увольнять никого не хотят - значит, признают, что раздутый управленческий аппарат нужен. Но платить ему - не могут. Логика, достойная бюрократического стендапа.
Вместо выхода из кризиса - имитация бурной деятельности: пресс-релизы, предложения штрафовать бизнес, молчание пресс-службы и жесты отчаяния вроде мини-отпусков без содержания. Внутри - отсутствие стратегии. Снаружи - растущее раздражение клиентов и собственных сотрудников.
РЖД уже не паровоз российской экономики. Это вагон, у которого отвалилась сцепка, и теперь он катится сам по себе - в сторону управленческого абсурда.
Пока обычные россияне пытаются купить билет на поезд за вменяемые деньги, сотрудники управленческого аппарата РЖД тайно массово уходят в двухдневные «отпуска за свой счет».
Формально это не «оптимизация штата», а де-факто именно она. Все, чтобы сэкономить копейку и не объявлять о сокращениях официально.
Известно, что центральный аппарат и управления дорог (Московская, Октябрьская, Северная и др.) принудительно отправляют в неоплачиваемые «каникулы» под соусом «добровольного выбора».
Видимость «добровольного согласия» обеспечена, конечно, с одобрения железнодорожного профсоюза. Ведь им «пояснили», что иначе пришлось бы уволить людей. А раз увольнения нет - радуйтесь и идите без денег домой. Это новый корпоративный стиль РЖД: «Вы держитесь, хорошего настроения!»
Реальные причины происходящего куда банальнее. РЖД буквально тонет в собственной неэффективности. Клиенты массово отказываются от перевозок - в июне не предъявили к отгрузке почти 22,4 млн тонн согласованных грузов. В мае было еще больше - 24 млн тонн. Люди и бизнес просто не доверяют инфраструктуре, где можно ждать вагоны неделями.
На фоне полного провала логистики и обрушения объемов перевозок доходы РЖД рухнули. В 2024 году чистая прибыль компании упала в 9 (!) раз - с 118 млрд до жалких 13,9 млрд рублей. А за первое полугодие 2025 года она уже схлопнулась до 2,7 млрд, что почти 95% падения.
В ответ - не стратегические реформы, не модернизация, не оптимизация тарифов. А… попытка повысить штрафы за непредъявленные грузы в десять раз. То есть, клиенты не могут ввести свои грузы в систему - и за это же их теперь будут жестко штрафовать. Классическая логика: «Наказываем за то, что сами не можем организовать».
Текущие штрафы - 10 руб. за тонну и 50-200 руб. за контейнер - не менялись с 1998 года. Это единственный аргумент, который РЖД смогли родить в оправдание своей инициативы: «давно не повышали». А может, стоит сначала повысить свою способность перевозить?
На фоне этих цифр «экономия» за счет своих сотрудников, которых отправляют в неоплачиваемые мини-отпуска, выглядит как фарс. Увольнять никого не хотят - значит, признают, что раздутый управленческий аппарат нужен. Но платить ему - не могут. Логика, достойная бюрократического стендапа.
Вместо выхода из кризиса - имитация бурной деятельности: пресс-релизы, предложения штрафовать бизнес, молчание пресс-службы и жесты отчаяния вроде мини-отпусков без содержания. Внутри - отсутствие стратегии. Снаружи - растущее раздражение клиентов и собственных сотрудников.
РЖД уже не паровоз российской экономики. Это вагон, у которого отвалилась сцепка, и теперь он катится сам по себе - в сторону управленческого абсурда.