Репост из: АрхСвобода
По заключению экспертов Гражданской палаты Архангельской области, ситуация с топливным кризисом в Архангельской области в 2026 году несёт неравномерную угрозу стабильности отраслевой промышленности в области. Наиболее уязвимы те сферы производства и переработки, которые зависят от привозного мазута и дизеля, особенно в удаленных районах и в период северного завоза.
Ключевые страдающие отрасли в Поморье, ранжированные по остроте проблемы:
1. Жилищно-коммунальное хозяйство
Это самая критичная зона. В Поморье сотни котельных, особенно в глубинке, работают на привозном мазуте и дизеле. Из-за срыва поставок по Северному завозу или резкого удорожания топлива (в том числе из-за того, что сырая нефть уходит на экспорт, а не на НПЗ) котельные работают «с колес», запасы неснижаемы.
❗️Возможен риск разморозки систем отопления целых поселков, режим ЧС муниципального уровня.
2. Лесопромышленный комплекс
Современные харвестеры и форвардеры потребляют огромное количество дорогого дизеля. При резком скачке цен или дефиците техника в делянках встает.
Вывоз древесины из удаленных лесосек на переработку становится нерентабельной из-за доли транспортных расходов. Без топлива заготовленный лес гниет на верхних складах.
Заводы, которые перешли на биотопливо (кородревесные отходы) для сушки пиломатериалов, чувствуют себя чуть лучше, но их собственная техника все равно зависит от ДТ.
3. Речной и морской транспорт
Буксиры, которые должны доставлять грузы (включая тот же мазут и уголь) по Северной Двине, Онеге, Мезени и Пинеге, сталкиваются с нехваткой топлива для собственных двигателей. Это создает порочный круг: топливо не могут завезти из-за нехватки топлива у перевозчиков.
Траулеры, выходящие в Белое и Баренцево моря, работают на дизельном топливе. Удорожание делает промысел низкомаржинальным, а физический дефицит в порту срывает путину.
4. Сельское хозяйство и фермерство
Аграрии южных районов области (Вельский, Устьянский) сталкиваются с топливным голодом в самый пик полевых работ. Задержка с заготовкой кормов из-за остановки тракторов ведет к сокращению поголовья скота зимой.
Зависимость от отопления (газ/мазут) напрямую коррелирует с себестоимостью тех немногих видов овощей и зелени, выращиваемых в тепличных хозяйствах Поморья.
5. Дорожное строительство и ремонт
Летний сезон — единственное окно для ремонта дорог и мостов. Асфальтобетонные заводы (АБЗ) сушат инертные материалы на мазуте или дизеле. Дефицит топлива срывает контракты по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» и северные завозы стройматериалов.
Кризис также сильно замедляет геологоразведку и добычу полезных ископаемых, так как рудники завязаны на дизель-генерацию и карьерную технику, работающую на солярке.
Главный структурный риск:
Из-за специфики логистики дефицит топлива в регионе может превратиться из экономической проблемы в социальную и инфраструктурную катастрофу локального масштаба.
Ключевые страдающие отрасли в Поморье, ранжированные по остроте проблемы:
1. Жилищно-коммунальное хозяйство
Это самая критичная зона. В Поморье сотни котельных, особенно в глубинке, работают на привозном мазуте и дизеле. Из-за срыва поставок по Северному завозу или резкого удорожания топлива (в том числе из-за того, что сырая нефть уходит на экспорт, а не на НПЗ) котельные работают «с колес», запасы неснижаемы.
❗️Возможен риск разморозки систем отопления целых поселков, режим ЧС муниципального уровня.
2. Лесопромышленный комплекс
Современные харвестеры и форвардеры потребляют огромное количество дорогого дизеля. При резком скачке цен или дефиците техника в делянках встает.
Вывоз древесины из удаленных лесосек на переработку становится нерентабельной из-за доли транспортных расходов. Без топлива заготовленный лес гниет на верхних складах.
Заводы, которые перешли на биотопливо (кородревесные отходы) для сушки пиломатериалов, чувствуют себя чуть лучше, но их собственная техника все равно зависит от ДТ.
3. Речной и морской транспорт
Буксиры, которые должны доставлять грузы (включая тот же мазут и уголь) по Северной Двине, Онеге, Мезени и Пинеге, сталкиваются с нехваткой топлива для собственных двигателей. Это создает порочный круг: топливо не могут завезти из-за нехватки топлива у перевозчиков.
Траулеры, выходящие в Белое и Баренцево моря, работают на дизельном топливе. Удорожание делает промысел низкомаржинальным, а физический дефицит в порту срывает путину.
4. Сельское хозяйство и фермерство
Аграрии южных районов области (Вельский, Устьянский) сталкиваются с топливным голодом в самый пик полевых работ. Задержка с заготовкой кормов из-за остановки тракторов ведет к сокращению поголовья скота зимой.
Зависимость от отопления (газ/мазут) напрямую коррелирует с себестоимостью тех немногих видов овощей и зелени, выращиваемых в тепличных хозяйствах Поморья.
5. Дорожное строительство и ремонт
Летний сезон — единственное окно для ремонта дорог и мостов. Асфальтобетонные заводы (АБЗ) сушат инертные материалы на мазуте или дизеле. Дефицит топлива срывает контракты по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» и северные завозы стройматериалов.
Кризис также сильно замедляет геологоразведку и добычу полезных ископаемых, так как рудники завязаны на дизель-генерацию и карьерную технику, работающую на солярке.
Главный структурный риск:
Из-за специфики логистики дефицит топлива в регионе может превратиться из экономической проблемы в социальную и инфраструктурную катастрофу локального масштаба.