Репост из: Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
"Аэронекст" раскритиковал систему идентификации БВС от "ГЛОНАСС".
🗺 Внедрение единой системы идентификации БВС на основе спутникового трекинга, предложенного АО "ГЛОНАСС", не обеспечит нужной безопасности и несет негативные финансовые последствия для еще не окрепшей отрасли из-за низкой эффективности технологий. К такому выводу пришли в "Аэронекст", проанализировав идею Минтранса.
Министерство предлагает к нормативному закреплению технологию спутникового трекинга, основанную на определении устройством своего местоположения по сигналам ГНСС и последующей передаче накопленного массива пространственно-временных данных через мобильную сеть. И вот тут возникают проблемы:
📌 стабильная передача информации идентификации от трекера через подвижную радиотелефонную связь обеспечивается лишь на малых высотах и не более чем на одной четвертой части территории страны;
📌 погрешность координат трекера, определяемых по сигналам ГНСС, особенно в периоды массового спуфинга и джамминга сигналов, будет измеряться километрами.
То есть функционал спутникового трекера "не обеспечивает возможность получения лицом, выполняющим функции по защите охраняемого объекта, достоверной информации о находящемся в полете воздушном судне в режиме реального времени, требующем задержки не более 5 сек. исходя из возможной скорости ВС в 300 км/ч и дистанции принятия решения о пресечении не менее 500 м. до защищаемого объекта".
✈️ Именно к такому выводу пришли в "Аэронекст" и предложили использовать наиболее эффективный метод приема-передачи информации идентификации - АЗН-В. Именно он "позволяет передавать данные с борта воздушного судна и непосредственно получателю на защищаемом объекте в реальном времени, и в систему наблюдения ЕС ОрВД для последующей передачи в СППИ без посредников".
™️ Беспилот
🗺 Внедрение единой системы идентификации БВС на основе спутникового трекинга, предложенного АО "ГЛОНАСС", не обеспечит нужной безопасности и несет негативные финансовые последствия для еще не окрепшей отрасли из-за низкой эффективности технологий. К такому выводу пришли в "Аэронекст", проанализировав идею Минтранса.
Министерство предлагает к нормативному закреплению технологию спутникового трекинга, основанную на определении устройством своего местоположения по сигналам ГНСС и последующей передаче накопленного массива пространственно-временных данных через мобильную сеть. И вот тут возникают проблемы:
📌 стабильная передача информации идентификации от трекера через подвижную радиотелефонную связь обеспечивается лишь на малых высотах и не более чем на одной четвертой части территории страны;
📌 погрешность координат трекера, определяемых по сигналам ГНСС, особенно в периоды массового спуфинга и джамминга сигналов, будет измеряться километрами.
То есть функционал спутникового трекера "не обеспечивает возможность получения лицом, выполняющим функции по защите охраняемого объекта, достоверной информации о находящемся в полете воздушном судне в режиме реального времени, требующем задержки не более 5 сек. исходя из возможной скорости ВС в 300 км/ч и дистанции принятия решения о пресечении не менее 500 м. до защищаемого объекта".
✈️ Именно к такому выводу пришли в "Аэронекст" и предложили использовать наиболее эффективный метод приема-передачи информации идентификации - АЗН-В. Именно он "позволяет передавать данные с борта воздушного судна и непосредственно получателю на защищаемом объекте в реальном времени, и в систему наблюдения ЕС ОрВД для последующей передачи в СППИ без посредников".
™️ Беспилот