МиГ-31 – «Лисья гончая» и легендарный рекордсмен
Часть 1. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия
Итак, сегодня возвращаемся к истокам канала – большим статьям про различные изделия. Наконец-то появилось время заняться серьезными большими разборами. А то в последние 9 месяцев его почти не было. И сегодня у нас, без преувеличения, начало рассказа об еще одном шедевре научной и инженерной мысли родом из СССР. Это ко всяким узкоголовым иноагентам и тварям вербованным, которые не понимают, что же такое технологичное создавал Союз. И в пример потешно приводят избитые Айфоны, которые собираются совсем не в США, используют купленные технологии, а сам пресловутый Стив Джобс путем подкупа и шантажа нередко «отжимал» технологии у менее крупных разработчиков. Но это уже совсем другая история. Оставим ее Стасу Васильеву.
Итак, МиГ-31 – сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Он был разработан в 1970-х годах и стал первым боевым самолетом четвертого поколения в СССР. Двухместный истребитель предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей как на малых, так и на больших высотах. На Западе МиГ-31 прозвали Foxhound или «Лисья гончая», ведь по скорости, дальности и высоте полета он не имеет равных. Самолет эффективно справляется с задачами в сложных погодных условиях, днем и ночью при использовании средств активного и пассивного противодействия.
Своим появлением самый, наверное, своеобразный самолет мира МиГ-31 обязан массовому появлению на вооружении США крылатых ракет. Штатный перехватчик того времени Ту-128 не то, чтобы устарел, нет, это был самолет, который мог прослужить (и в итоге служил до 90-х) еще долго, но, видимо, хотелось чего-то такого, от чего все враги вздрогнут.
Разработка передового сверхзвукового истребителя под кодовым обозначением «изделие 83» началась в СССР в 1968 году. Над конструкцией работали в ОКБ-155 (ныне — «Российская самолетостроительная корпорация “МиГ”»). За основу инженеры взяли МиГ-25, добавив к конструкции еще одно кресло для штурмана-оператора. В разные годы над МиГ-31 трудились авиаконструктор и лауреат Сталинской премии Александр Чумаченко, инженер и доктор технических наук Глеб Лозино-Лозинский, а также авиаконструктор Константин Васильченко. Необходимость в новом самолёте была связана с изменением тактики применения боевой авиации в тот период.
Требования военных к новому МиГ предполагали увеличение дальности полёта, возможность эффективного пилотирования на любых высотах, а также улучшение бортовой электроники и систем вооружения. СССР был необходим новый современный перехватчик. Перекрыть протяженную границу огромной страны исключительно наземной ПВО, особенно со стороны севера и Дальнего Востока, физически было невозможно. Поэтому и разрабатывались такого рода самолёты. МиГ-31 был лишён недостатков «двадцать пятого» МиГ и получил ряд серьёзных усовершенствований. Например, заметное улучшение аэродинамики и манёвренности, что позволило повысить его пилотажные качества на предельных углах атаки и при полёте на малых скоростях. Вместе с тем МиГ-31 прибавил в массе. Это было связано в первую очередь с установкой новых двигателей Д-30Ф6. В результате доработок перехватчик смог уверенно держать крейсерскую скорость 2500 км/ч и более 3000 — на высоте.
Настоящим прорывом и ключевым отличием самолёта, позволяющим отнести его к четвёртому поколению, стало бортовое радиоэлектронное оборудование. МиГ-31 — первый в мире серийный боевой самолёт с РЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР). Для разгрузки лётчика самолёт сделали двухместным, добавив в экипаж штурмана, который отвечал за управление вооружением и бортовой электроникой. Миг-31 – не переделанный истребитель, а изначально спроектированная машина под задачи перехвата на дальности.
Подписаться
#технилище #авиация #МиГ31 #СССР #Россия #Кинжал
Часть 1. Сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия
Итак, сегодня возвращаемся к истокам канала – большим статьям про различные изделия. Наконец-то появилось время заняться серьезными большими разборами. А то в последние 9 месяцев его почти не было. И сегодня у нас, без преувеличения, начало рассказа об еще одном шедевре научной и инженерной мысли родом из СССР. Это ко всяким узкоголовым иноагентам и тварям вербованным, которые не понимают, что же такое технологичное создавал Союз. И в пример потешно приводят избитые Айфоны, которые собираются совсем не в США, используют купленные технологии, а сам пресловутый Стив Джобс путем подкупа и шантажа нередко «отжимал» технологии у менее крупных разработчиков. Но это уже совсем другая история. Оставим ее Стасу Васильеву.
Итак, МиГ-31 – сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Он был разработан в 1970-х годах и стал первым боевым самолетом четвертого поколения в СССР. Двухместный истребитель предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей как на малых, так и на больших высотах. На Западе МиГ-31 прозвали Foxhound или «Лисья гончая», ведь по скорости, дальности и высоте полета он не имеет равных. Самолет эффективно справляется с задачами в сложных погодных условиях, днем и ночью при использовании средств активного и пассивного противодействия.
Своим появлением самый, наверное, своеобразный самолет мира МиГ-31 обязан массовому появлению на вооружении США крылатых ракет. Штатный перехватчик того времени Ту-128 не то, чтобы устарел, нет, это был самолет, который мог прослужить (и в итоге служил до 90-х) еще долго, но, видимо, хотелось чего-то такого, от чего все враги вздрогнут.
Разработка передового сверхзвукового истребителя под кодовым обозначением «изделие 83» началась в СССР в 1968 году. Над конструкцией работали в ОКБ-155 (ныне — «Российская самолетостроительная корпорация “МиГ”»). За основу инженеры взяли МиГ-25, добавив к конструкции еще одно кресло для штурмана-оператора. В разные годы над МиГ-31 трудились авиаконструктор и лауреат Сталинской премии Александр Чумаченко, инженер и доктор технических наук Глеб Лозино-Лозинский, а также авиаконструктор Константин Васильченко. Необходимость в новом самолёте была связана с изменением тактики применения боевой авиации в тот период.
Требования военных к новому МиГ предполагали увеличение дальности полёта, возможность эффективного пилотирования на любых высотах, а также улучшение бортовой электроники и систем вооружения. СССР был необходим новый современный перехватчик. Перекрыть протяженную границу огромной страны исключительно наземной ПВО, особенно со стороны севера и Дальнего Востока, физически было невозможно. Поэтому и разрабатывались такого рода самолёты. МиГ-31 был лишён недостатков «двадцать пятого» МиГ и получил ряд серьёзных усовершенствований. Например, заметное улучшение аэродинамики и манёвренности, что позволило повысить его пилотажные качества на предельных углах атаки и при полёте на малых скоростях. Вместе с тем МиГ-31 прибавил в массе. Это было связано в первую очередь с установкой новых двигателей Д-30Ф6. В результате доработок перехватчик смог уверенно держать крейсерскую скорость 2500 км/ч и более 3000 — на высоте.
Настоящим прорывом и ключевым отличием самолёта, позволяющим отнести его к четвёртому поколению, стало бортовое радиоэлектронное оборудование. МиГ-31 — первый в мире серийный боевой самолёт с РЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР). Для разгрузки лётчика самолёт сделали двухместным, добавив в экипаж штурмана, который отвечал за управление вооружением и бортовой электроникой. Миг-31 – не переделанный истребитель, а изначально спроектированная машина под задачи перехвата на дальности.
Подписаться
#технилище #авиация #МиГ31 #СССР #Россия #Кинжал