Репост из: БАМ
Севморпуть - «так близко, и так далеко». Развитие «северного шелкового пути» неизбежно — это не только перспективная транспортно-логистическая артерия, которая свяжет Запад и Восток России со странами АТР, но и выход к новым и крайне перспективным арктическим шельфам с мощными запасами углеводородов, и важный геополитический объект, который позволит России занять абсолютно доминирующее положение в Арктике. Неудивительно, что президент поставил в приоритет ускоренное развитие Севморпути — и уже подготовлен драфт плана развития СМП до 2035 года, который на прошлой неделе был рассмотрен на совещании под руководством полпреда Трутнева.
Ожидается, что кабмин утвердит план до 1 августа. Документ примечательный, в нем прописано несколько важных направлений работы — и по запуску регулярной каботажной линии от Санкт-Петербурга или Мурманска до портов ДФО, и по модернизации портовой инфраструктуры, и по развитию грузового и ледокольного флота, и по формированию арктической спутниковой группировки. Общий объем финансирования плана может составить порядка 2 трлн рублей. Центр надеется привлечь частных инвесторов, ожидая, что к 2035 году частные инвестиции составят порядка 15,6 трлн рублей в развитие инвестпроектов, формирующих грузовую базу СМП.
План замечательный и вселяющий оптимизм — но всегда нужно делать скидку на «меняющиеся условия». Есть майский указ президента, предписывающий нарастить грузооборот по СМП до 80 млн тонн к 2024 году. И есть данные по грузообороту в 2021 году — Росатом с гордостью сообщал о рекордном показателе в 34,85 млн тонн. О реализации майского указа можно забыть.
По поводу обновления ледокольного флота сейчас тоже начали раздаваться весьма скептические мнения. Ио гендиректора «Атомфлота» Ирлица заявил, что для круглогодичной навигации нужно минимум 13 ледоколов. По его словам, новые суда нужны для обеспечения навигации как на Западе, так и на Востоке Севморпути. Сейчас действуют 8 ледоколов, планируется заказать еще 6, но в ближайшие 3-4 года три ледокола могут быть утилизированы. Эксперты в целом не высказывают тревоги, сходясь во мнении, что проблем с навигацией не должно возникнуть. Но тенденции пока не в пользу какого-то действительно прорывного ускоренного развития Севморпути — а это то, что Путин потребовал от ответственных чиновников и задействованных в проекте госструктур прямым текстом.
Ожидается, что кабмин утвердит план до 1 августа. Документ примечательный, в нем прописано несколько важных направлений работы — и по запуску регулярной каботажной линии от Санкт-Петербурга или Мурманска до портов ДФО, и по модернизации портовой инфраструктуры, и по развитию грузового и ледокольного флота, и по формированию арктической спутниковой группировки. Общий объем финансирования плана может составить порядка 2 трлн рублей. Центр надеется привлечь частных инвесторов, ожидая, что к 2035 году частные инвестиции составят порядка 15,6 трлн рублей в развитие инвестпроектов, формирующих грузовую базу СМП.
План замечательный и вселяющий оптимизм — но всегда нужно делать скидку на «меняющиеся условия». Есть майский указ президента, предписывающий нарастить грузооборот по СМП до 80 млн тонн к 2024 году. И есть данные по грузообороту в 2021 году — Росатом с гордостью сообщал о рекордном показателе в 34,85 млн тонн. О реализации майского указа можно забыть.
По поводу обновления ледокольного флота сейчас тоже начали раздаваться весьма скептические мнения. Ио гендиректора «Атомфлота» Ирлица заявил, что для круглогодичной навигации нужно минимум 13 ледоколов. По его словам, новые суда нужны для обеспечения навигации как на Западе, так и на Востоке Севморпути. Сейчас действуют 8 ледоколов, планируется заказать еще 6, но в ближайшие 3-4 года три ледокола могут быть утилизированы. Эксперты в целом не высказывают тревоги, сходясь во мнении, что проблем с навигацией не должно возникнуть. Но тенденции пока не в пользу какого-то действительно прорывного ускоренного развития Севморпути — а это то, что Путин потребовал от ответственных чиновников и задействованных в проекте госструктур прямым текстом.