Внезапно взлетела карта по дорогам СССР общегосударственного значения (за что спасибо Василию Тополеву). Небольшой офтоп по этой теме — большие трассы, которые так и не успели построить в советское время.
Надо сказать, что большим достижением эпохи нулевых стало соединение автодорожной сети страны. Наверняка вы помните, как Путин в 2010 году ездил на жёлтой "Калине" по новенькой трассе "Амур" между Читой и Хабаровском. Неправдой было бы сказать, что никакой дороги в советское время там не было: всё-таки стратегическая важность трассы (да ещё и в условиях находящегося под боком враждебного на тот момент Китая) осознавалась. В 1977 году военные строители вышли на объект, но к распаду СССР успели построить лишь около 500 км дороги с твёрдым покрытием — менее четверти общей длины. А вот активная достройка оставшихся участков пришлась уже на первые два путинских срока.
Второй дорогой, которую "одели" в твёрдое покрытие, стала трасса "Лена" до Якутска. Хоть она и была включена в общесоюзный перечень, но в значительной степени оставалась грунтовой. Последний грунтовый разрыв был устранён в 2020 году, а к концу 2026 года должны уложить недостающие 31 км асфальта, и на дороге не останется щебёночных участков.
Трассы "Колыма" из Якутска в Магадан в общесоюзном перечне не было. Сейчас асфальт здесь есть только на 300 км из 2032, но порядка половины из этого уложили в последние несколько лет. Проехать по "Колыме" всё ещё непросто — например, мешает отсутствие моста через Алдан — но дорогу активно улучшают.
Более дальняя перспектива — строительство трассы "Вилюй" из Иркутской области в Якутск. Здесь ещё нет круглогодичного движения: из 2117 км дороги 836 приходится на зимник. Тем не менее, и эту дорогу в последние годы активно строят: в 2020-2021 годах успели построить три моста, сейчас проектируют крупнейший мост через Вилюй.
#транспорт
Надо сказать, что большим достижением эпохи нулевых стало соединение автодорожной сети страны. Наверняка вы помните, как Путин в 2010 году ездил на жёлтой "Калине" по новенькой трассе "Амур" между Читой и Хабаровском. Неправдой было бы сказать, что никакой дороги в советское время там не было: всё-таки стратегическая важность трассы (да ещё и в условиях находящегося под боком враждебного на тот момент Китая) осознавалась. В 1977 году военные строители вышли на объект, но к распаду СССР успели построить лишь около 500 км дороги с твёрдым покрытием — менее четверти общей длины. А вот активная достройка оставшихся участков пришлась уже на первые два путинских срока.
Второй дорогой, которую "одели" в твёрдое покрытие, стала трасса "Лена" до Якутска. Хоть она и была включена в общесоюзный перечень, но в значительной степени оставалась грунтовой. Последний грунтовый разрыв был устранён в 2020 году, а к концу 2026 года должны уложить недостающие 31 км асфальта, и на дороге не останется щебёночных участков.
Трассы "Колыма" из Якутска в Магадан в общесоюзном перечне не было. Сейчас асфальт здесь есть только на 300 км из 2032, но порядка половины из этого уложили в последние несколько лет. Проехать по "Колыме" всё ещё непросто — например, мешает отсутствие моста через Алдан — но дорогу активно улучшают.
Более дальняя перспектива — строительство трассы "Вилюй" из Иркутской области в Якутск. Здесь ещё нет круглогодичного движения: из 2117 км дороги 836 приходится на зимник. Тем не менее, и эту дорогу в последние годы активно строят: в 2020-2021 годах успели построить три моста, сейчас проектируют крупнейший мост через Вилюй.
#транспорт