Для своего исследования о том, «как люди связывают регионы» юга Западной Сибири, несколько лет назад мы использовали три вида данных, в том числе о затратах времени на дорогу между региональными центрами на разных видах транспорта – автомобиле, автобусе и пассажирском поезде. Мы собирали эти данные вручную…
И вот просто «подарочный набор» данных от «Если быть точным» о транспортной связанности крупных городов России – на автомобиле, поезде и самолётом, туда и обратно. Может, придумать курсовую работу с этими данными?
А в наших расчётах получилось, что затраты времени на дорогу существенно различаются в зависимости от вида транспорта, хотя мы сравнивали только наземный. Ожидаемо, что быстрее всего доехать от одного города до другого на автомобиле, но есть нюанс: минимальный разрыв затрат времени на дорогу на автомобиле и общественном транспорте в парах всех городов с Новосибирском. То есть транспортная связанность региональных центров юга Западной Сибири с Новосибирском лучше, чем между собой, что мы трактовали как признак моноцентричности («Новосибирск- стремительности») пространства.
И вот просто «подарочный набор» данных от «Если быть точным» о транспортной связанности крупных городов России – на автомобиле, поезде и самолётом, туда и обратно. Может, придумать курсовую работу с этими данными?
А в наших расчётах получилось, что затраты времени на дорогу существенно различаются в зависимости от вида транспорта, хотя мы сравнивали только наземный. Ожидаемо, что быстрее всего доехать от одного города до другого на автомобиле, но есть нюанс: минимальный разрыв затрат времени на дорогу на автомобиле и общественном транспорте в парах всех городов с Новосибирском. То есть транспортная связанность региональных центров юга Западной Сибири с Новосибирском лучше, чем между собой, что мы трактовали как признак моноцентричности («Новосибирск- стремительности») пространства.