Грузовики и вообще

ООО «Транспортный Центр» объявляет акцию на ограниченную партию автобусов Yutong ZK6128 (C12PRO) и ZK6127 (C12). Цены на эти автобусы сформированы из расчета курса юаня 11.7руб.

Цены:

- ZK6128 (C12PRO): от 17.500.000руб.
- ZK6127 (C12): от 16.600.000руб.

Ключевое условие для фиксации цены из расчета курса 11.7 руб. за юань - это оплата автобуса до 27.08.2026.
Это не рекламные уловки, несколько машин было выкуплено нами по этому курсу. Кол-во автобусов из этой партии ограничено, поэтому если Вы рассматривали приобретение автобуса, то лучшее время – сейчас!

Все просто:
- Звоните нам;
- Выбираете автобус;
- Вносите предоплату до 27 августа.

И все! Вы получили прекрасную цену на новый Yutong, зафиксировав ее.

Если вас останавливают от обновления парка какие-либо причины, позвольте нам разработать схему взаиморасчетов вместе с Вами, вот примерные варианты:

🔹Покупайте с 0% аванса в лизинг;
🔹Обмениваем технику с пробегом на новую;
🔹Внесем аванс в лизинговую за вас;
🔹Готовы провести сделку «день в день».

ООО "Транспортный Центр" - индивидуальное решение для каждого клиента!

Звоните: +74951505663
Мы в MAX👈✌️

Как-то мы привыкли, что старые японские технологии и платформы перекочевали в Китай, где получили вторую, третью или четвертую жизнь. Но мир большой, и помимо Китая есть и другие страны.

Например, Индия. На минуточку, индийцев уже полтора миллиарда, и на чем-то же они все ездят.

Поэтому когда на местном авторынке я увидел грузовик с кабиной от древнего японского Mazda Titan, я решил остановиться и поизучать это дело поподробнее.

Как оказалось, еще аж с 1986 года такие грузовики и автобусы на той же базе (а именно японский Mazda Parkway, у которого еще есть и корейский кузен) выпускают под брендом Swaraj Mazda Limited - SML.

SML, SKM, SRM- что-то у нас бренды пошли все под одну гребенку в последних постах. Шутка.

Потом все это стало называться SML ISUZU Limited, а совсем недавно перешло под крыло Mahindra. Прямо-таки индийское кино, попробуй разберись в этих семейных хитросплетениях.

И несмотря на кабину родом из первой половины 80-х, для внутреннего рынка индийцы подкрутили старый японский дизель аж до местных стандартов уровня Евро-6. Как оно едет груженым в горку с мотором мощностью в 100 сил и примерно 300 НМ тяги - вопрос интересный.

А в салоне на 21 век намекает только относительно современный рычаг коробки. Давно вот вы видели бачок для ГУРа прямо на рулевой колонке? Зато каждый прибор в своем колодце. Эстетика!

Ну а стоящий на дубайском рынке леворульный SML SAMRAT XM, судя по всему, с более простым вариантом под Евро-4 или даже Евро-3, и поедет наверняка куда-нибудь в Анголу или другую часть бескрайней Африки.