Просили, отвечаем:
1. "Убежать" от Хорнета бесполезная затея особенно на фуре, ускорение его подобно спорткару.
2. После того, как вы его заметили, есть время на принятие решения и какие-либо действия от 1-4 секунд.
3. Бороться с бпла можно только понимая, как управляется бпла, его характеристики и т.д.
Сваливание на крыло — это критический режим полёта, при котором самолёт самопроизвольно кренится (опускается одно из крыльев), теряя устойчивость и управляемость. Это происходит из-за нарушения нормального обтекания крыла воздушным потоком, когда угол атаки превышает допустимое значение.
Советы:
1. При заходе сзади и сбоку, сверху. Если не способны маневрировать, времени нет, просто резко тормозите, пускай прицеп пойдет юзом и т.д. и т.п., при пикировании с максимальной скоростью самолётный бпла также не имеет возможности резко поменять траекторию и скорость, он движется прямолинейно.
Удар придется там, куда был рассчитан ии. Реакции оператора не хватит.
2. При атаке в лоб на малой скорости, смените свой курс и держите его постоянно до максимального сближения 1-2 секунды до удара. Заставьте самолетный бпла дать крен в ваше направление, чем больше крен, ниже скорость, тем выше шанс на его сваливание на крыло.
При максимальном сближение меняйте резко курс на противоположный.
Удар неизбежен:
1. Окна боковые полностью опущены. Снижает риск ранений от вторичных осколков, облегчает контузию.
2. Займите положение ниже уровня капота, накройте голову руками - двигатель, конструкция усилителей кузова и т.д. ваш бронещит.
Но вряд ли вы нас прочитаете, а тем более репостните, мы маленькие и неизвестные диванные эксперты🙂🙂
1. "Убежать" от Хорнета бесполезная затея особенно на фуре, ускорение его подобно спорткару.
2. После того, как вы его заметили, есть время на принятие решения и какие-либо действия от 1-4 секунд.
3. Бороться с бпла можно только понимая, как управляется бпла, его характеристики и т.д.
Сваливание на крыло — это критический режим полёта, при котором самолёт самопроизвольно кренится (опускается одно из крыльев), теряя устойчивость и управляемость. Это происходит из-за нарушения нормального обтекания крыла воздушным потоком, когда угол атаки превышает допустимое значение.
Советы:
1. При заходе сзади и сбоку, сверху. Если не способны маневрировать, времени нет, просто резко тормозите, пускай прицеп пойдет юзом и т.д. и т.п., при пикировании с максимальной скоростью самолётный бпла также не имеет возможности резко поменять траекторию и скорость, он движется прямолинейно.
Удар придется там, куда был рассчитан ии. Реакции оператора не хватит.
2. При атаке в лоб на малой скорости, смените свой курс и держите его постоянно до максимального сближения 1-2 секунды до удара. Заставьте самолетный бпла дать крен в ваше направление, чем больше крен, ниже скорость, тем выше шанс на его сваливание на крыло.
При максимальном сближение меняйте резко курс на противоположный.
Удар неизбежен:
1. Окна боковые полностью опущены. Снижает риск ранений от вторичных осколков, облегчает контузию.
2. Займите положение ниже уровня капота, накройте голову руками - двигатель, конструкция усилителей кузова и т.д. ваш бронещит.
Но вряд ли вы нас прочитаете, а тем более репостните, мы маленькие и неизвестные диванные эксперты🙂🙂