В Китае приступили к испытаниям прототипа маглев-поезда с проектной скоростью 600 км/ч
Прототип разработан на площадке китайского производителя подвижного состава CRRC в Циндао (CRRC Qingdao Sifang). На данный момент испытывается только один вагон, анализируется работоспособность инфраструктуры. В CRRC заявляют, что проектная скорость 5-вагонного поезда составит 600 км/ч, полностью завершить производство прототипа планируется в этом году.
Сегодня самой скоростной маглев-системой является реализованная немецкой Transrapid в Шанхае: ее максимальная эксплуатационная скорость составляет 431 км/ч, в рамках испытаний была достигнута скорость 501 км/ч. В 2015 году скорость в 603 км/ч была достигнута при испытаниях 7-вагонного маглев-поезда в Японии. По мнению ИПЕМ, коммерческая реализация маглев-проектов ограничивается длительными сроками окупаемости, технической сложностью, климатическими требованиями и нормами безопасности, потерей преимуществ в скорости при появлении промежуточных станций.
Прототип разработан на площадке китайского производителя подвижного состава CRRC в Циндао (CRRC Qingdao Sifang). На данный момент испытывается только один вагон, анализируется работоспособность инфраструктуры. В CRRC заявляют, что проектная скорость 5-вагонного поезда составит 600 км/ч, полностью завершить производство прототипа планируется в этом году.
Сегодня самой скоростной маглев-системой является реализованная немецкой Transrapid в Шанхае: ее максимальная эксплуатационная скорость составляет 431 км/ч, в рамках испытаний была достигнута скорость 501 км/ч. В 2015 году скорость в 603 км/ч была достигнута при испытаниях 7-вагонного маглев-поезда в Японии. По мнению ИПЕМ, коммерческая реализация маглев-проектов ограничивается длительными сроками окупаемости, технической сложностью, климатическими требованиями и нормами безопасности, потерей преимуществ в скорости при появлении промежуточных станций.