Новую ВСМ в Узбекистане обоснуют южнокорейские компании
Южнокорейский консорциум K-Rail One Team объявил о начале работы над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта строительства высокоскоростной железной дороги в Узбекистане. Консорциум возглавляет Saman Corporation, в него входят Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL), Korea National Railway и Dongmyung Engineering Consultants & Architecture.
Проект ТЭО финансируется Фондом сотрудничества в области экономического развития (EDCF) Экспортно-импортного банка Кореи. Он должен быть завершен в марте 2026 года и включает исследование трассировки магистрали, прогнозы спроса на перевозки, планирование инфраструктуры, оценку затрат и экономической целесообразности.
Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль в Узбекистане была построена между Ташкентом и Самаркандом и запущена в эксплуатацию в 2011 году. В результате ее продления до Навои общая протяженность маршрута составила 741 км. Подвижной состав для него в 2011-2021 годах поставила Talgo в количестве шести поездов Afrosiob.
Называть высокоскоростным существующий маршрут, по которому курсируют поезда Afrosiob, можно с оговорками, поскольку максимальную скорость 250 км/ч поезда развивают лишь на отдельных участках, одновременно она используется для обычных пассажирских и грузовых перевозок. Тем не менее ее сейчас продляют до Хивы. Новую ветку планировалось запустить в этом году, но пока провели только тестовый запуск одного поезда Afrosiob.
В 2023 году началось рассмотрение вопроса строительства отдельной магистрали для высокоскоростных поездов со скоростью до 300 км/ч из Ташкента в Самарканд с перспективой дальнейшего продления. Утвержденная тогда же президентом страны стратегия «Узбекистан – 2030» предполагает строительство новых скоростных железных дорог в направлениях «Ташкент — Самарканд», «Самарканд — Навои — Бухара», увеличение количества пассажироперевозок на скоростных поездах в 2,5 раза.
В июне этого года «Узбекистон темир йуллари» заказала у корейской Hyundai Rotem шесть высокоскоростных поездов с их последующим техобслуживанием.
В начале декабря узбекские СМИ со ссылками на двух сотрудников структур «Узбекистон темир йуллари» распространили новость о проведении тендера на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов, но пресс-служба компании эту информацию опровергла.
Фото: nuz.uz
@tzdjournal
Южнокорейский консорциум K-Rail One Team объявил о начале работы над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) проекта строительства высокоскоростной железной дороги в Узбекистане. Консорциум возглавляет Saman Corporation, в него входят Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL), Korea National Railway и Dongmyung Engineering Consultants & Architecture.
Проект ТЭО финансируется Фондом сотрудничества в области экономического развития (EDCF) Экспортно-импортного банка Кореи. Он должен быть завершен в марте 2026 года и включает исследование трассировки магистрали, прогнозы спроса на перевозки, планирование инфраструктуры, оценку затрат и экономической целесообразности.
Первая высокоскоростная железнодорожная магистраль в Узбекистане была построена между Ташкентом и Самаркандом и запущена в эксплуатацию в 2011 году. В результате ее продления до Навои общая протяженность маршрута составила 741 км. Подвижной состав для него в 2011-2021 годах поставила Talgo в количестве шести поездов Afrosiob.
Называть высокоскоростным существующий маршрут, по которому курсируют поезда Afrosiob, можно с оговорками, поскольку максимальную скорость 250 км/ч поезда развивают лишь на отдельных участках, одновременно она используется для обычных пассажирских и грузовых перевозок. Тем не менее ее сейчас продляют до Хивы. Новую ветку планировалось запустить в этом году, но пока провели только тестовый запуск одного поезда Afrosiob.
В 2023 году началось рассмотрение вопроса строительства отдельной магистрали для высокоскоростных поездов со скоростью до 300 км/ч из Ташкента в Самарканд с перспективой дальнейшего продления. Утвержденная тогда же президентом страны стратегия «Узбекистан – 2030» предполагает строительство новых скоростных железных дорог в направлениях «Ташкент — Самарканд», «Самарканд — Навои — Бухара», увеличение количества пассажироперевозок на скоростных поездах в 2,5 раза.
В июне этого года «Узбекистон темир йуллари» заказала у корейской Hyundai Rotem шесть высокоскоростных поездов с их последующим техобслуживанием.
В начале декабря узбекские СМИ со ссылками на двух сотрудников структур «Узбекистон темир йуллари» распространили новость о проведении тендера на приобретение 40 высокоскоростных электропоездов, но пресс-служба компании эту информацию опровергла.
Фото: nuz.uz
@tzdjournal