В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. Об этом сообщила газета «Гудок». Она позволяет выявлять и контролировать дефект «ползун» по характерному звуку при проходе колёсной пары.
Как отмечают авторы, сегодня «ползуны» на железной дороге выявляют несколькими способами: визуальные осмотры в депо и слуховой контроль в пути зависят от человеческого фактора, а стационарные дефектоскопы в депо требуют остановки состава и дают «моментальный снимок» состояния колеса. Такие методы фиксируют проблему, которая уже возникла. Между проверками колесо может пройти сотни километров без контроля.
Валидация методики проводилась на двух уровнях: объективный цифровой тест и верификация на слух. Для проверки разработчики применили классическую методологию машинного обучения. Для исключения ложных срабатываний и проверки сложных случаев все сигналы, отмеченные алгоритмом, были вручную проанализированы (прослушаны) на основе аудиозаписи. Как отметил научный руководитель, доцент кафедры «Механика и инженерная графика» Института базовой подготовки ПривГУПСа Юрий Мустафаев, датчики для определения посторонних шумов будут установлены не просто вдоль пути, а в тех местах, где состав движется с определённой скоростью, на которой диагностирование дефектов происходит наиболее достоверно.
В конце прошлого года на итоговом заседании акселерационной программы «Экспресс технологий» по запросам на инновации в Куйбышевском центре инновационного развития проект АСИК был одобрен экспертами и планируется к внедрению на инфраструктуре магистрали.
Фото: Дмитрий Попов
@tzdjournal
В ПривГУПС разработали акустическую систему идентификации колёсных пар (АСИК), предназначенную для выявления неисправностей в движении. Об этом сообщила газета «Гудок». Она позволяет выявлять и контролировать дефект «ползун» по характерному звуку при проходе колёсной пары.
Как отмечают авторы, сегодня «ползуны» на железной дороге выявляют несколькими способами: визуальные осмотры в депо и слуховой контроль в пути зависят от человеческого фактора, а стационарные дефектоскопы в депо требуют остановки состава и дают «моментальный снимок» состояния колеса. Такие методы фиксируют проблему, которая уже возникла. Между проверками колесо может пройти сотни километров без контроля.
«Наша система предлагает цифровой подход. Её ключевая особенность – бесконтактность: чувствительные датчики устанавливаются возле рельса, не требуя монтажа на вагоны. Они постоянно «слушают» и анализируют звук проходящей колёсной пары. Затем данные передаются на сервер для анализа и принятия решений», – пояснил один из разработчиков Александр Лебедев.
Валидация методики проводилась на двух уровнях: объективный цифровой тест и верификация на слух. Для проверки разработчики применили классическую методологию машинного обучения. Для исключения ложных срабатываний и проверки сложных случаев все сигналы, отмеченные алгоритмом, были вручную проанализированы (прослушаны) на основе аудиозаписи. Как отметил научный руководитель, доцент кафедры «Механика и инженерная графика» Института базовой подготовки ПривГУПСа Юрий Мустафаев, датчики для определения посторонних шумов будут установлены не просто вдоль пути, а в тех местах, где состав движется с определённой скоростью, на которой диагностирование дефектов происходит наиболее достоверно.
«Эту скорость нам позволило определить математическое моделирование, также специально разработанное для данного проекта», – отметил он.
В конце прошлого года на итоговом заседании акселерационной программы «Экспресс технологий» по запросам на инновации в Куйбышевском центре инновационного развития проект АСИК был одобрен экспертами и планируется к внедрению на инфраструктуре магистрали.
Фото: Дмитрий Попов
@tzdjournal