ТМХ модернизирует Чиланзарскую линию Ташкентского метро
Трансмашхолдинг приступил к модернизации Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена. Об этом сообщил управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков.
Компания поставит системы микропроцессорной централизации для 12 станций линии с целью организации интервального регулирования и безопасного движения.
По его словам, алгоритмы автоведения ведут поезд эффективнее человека на 8%, а 96% нарушений связаны с человеческим фактором. Автоматизация позволяет минимизировать эти риски без полного исключения человека и оправдывает внедрение автоматических систем с точки зрения экономической эффективности. При этом он пояснил, что главная цель внедрения систем автоматизации — не замена человека, а повышение эффективности движения в рамках существующих ограничений безопасности.
Большинство технологий автоматизации сейчас массово внедряются в Узбекистане, в частности, российская система безопасности движения «Борт» устанавливается на все виды железнодорожного подвижного состава в Узбекистане, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д.
На сегодняшний день в метро Ташкента эксплуатируется порядка 315 вагонов, в том числе 164 вагона серии 81-765.5/766.5/767.5 «Ташкент», выпущенные АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начиная с 2019 года. В ноябре прошлого года стало известно, что в 2026 году для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов. Два года назад сообщалось о планах Узбекистана запустить собственное производство вагонов метро.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Трансмашхолдинг приступил к модернизации Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена. Об этом сообщил управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и генеральный директор «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков.
Компания поставит системы микропроцессорной централизации для 12 станций линии с целью организации интервального регулирования и безопасного движения.
«После обновления системы управления, имея современный подвижной состав и новые автоматические системы, уже со следующего года мы получим колоссальный эффект: системы спроектированы на 40 пар поездов в час — это интервал попутного следования в 1,5 минуты», — рассказал Андрей Романчиков.
По его словам, алгоритмы автоведения ведут поезд эффективнее человека на 8%, а 96% нарушений связаны с человеческим фактором. Автоматизация позволяет минимизировать эти риски без полного исключения человека и оправдывает внедрение автоматических систем с точки зрения экономической эффективности. При этом он пояснил, что главная цель внедрения систем автоматизации — не замена человека, а повышение эффективности движения в рамках существующих ограничений безопасности.
«Нет никакого практического смысла в том, чтобы убрать человека. А проблем от того, что мы уберём человека из подвижного состава очень много», — подчеркнул Андрей Романчиков.
Большинство технологий автоматизации сейчас массово внедряются в Узбекистане, в частности, российская система безопасности движения «Борт» устанавливается на все виды железнодорожного подвижного состава в Узбекистане, включая тепловозы, электровозы и электропоезда ЭП3Д.
На сегодняшний день в метро Ташкента эксплуатируется порядка 315 вагонов, в том числе 164 вагона серии 81-765.5/766.5/767.5 «Ташкент», выпущенные АО «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), начиная с 2019 года. В ноябре прошлого года стало известно, что в 2026 году для метро Ташкента планируют закупить 56 вагонов. Два года назад сообщалось о планах Узбекистана запустить собственное производство вагонов метро.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ