УФА МОБИЛЬНАЯ

🚍 Льготы на проезд для детей: что важно знать родителям

Условия бесплатного и льготного проезда зависят от вида транспорта, возраста ребёнка и необходимости отдельного места. Возраст определяется на день начала поездки.

✈️ Самолёт. Один ребёнок до 2 лет может лететь бесплатно по внутреннему маршруту без отдельного места. Для детей от 2 до 12 лет при перелётах по России предусмотрена скидка не менее 50% от тарифа; возможны исключения, например для бизнес-класса.

🚆 Поезда дальнего следования. Ребёнка до 5 лет можно провезти бесплатно без занятия отдельного места. Для детей от 5 до 10 лет при покупке отдельного места действует скидка 65%; для более старших детей — 50% на ряде категорий вагонов при поездках по России. На скоростные поезда распространяются отдельные условия.

🚌 Автобусы и городской транспорт. В междугородном автобусе один ребёнок до 5 лет может ехать бесплатно без отдельного места. В городском наземном транспорте, кроме такси, бесплатно могут ездить дети до 7 лет без отдельного места; дополнительные льготы устанавливают регионы. В метро и пригородных электричках правила также определяются региональными тарифами и программами поддержки.

❗ Для оформления льготной поездки необходимо подтвердить российское гражданство ребёнка — в свидетельстве о рождении должен быть соответствующий штамп.

Авиакомпания «Аэрофлот» с 15 июня изменила правила «плоских» тарифов — теперь летать по фиксированным ценам между городами страны смогут только россияне, сообщила пресс-служба перевозчика.

Ранее такие билеты были доступны для всех, в том числе иностранцев. Учитывая высокий спрос и социальную значимость данной программы, «Аэрофлот» принял решение ограничить ее действие. Граждане других стран смогут приобрести билет по коммерческим тарифам.

«Плоские» тарифы — социальная инициатива «Аэрофлота», которая реализуется с 2014 года. Ее ввели для повышения мобильности населения. Цены на такие билеты существенно ниже себестоимости и не зависят от даты вылета.

Сейчас билеты по «плоским» тарифам доступны на рейсы между Москвой и десятью городами страны. В списке Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Якутск, Благовещенск, Анадырь, Улан-Удэ и Калининград.

Социальные тарифы доступны только в экономклассе. В прошлом году по «плоскому» тарифу на Дальний Восток и обратно слетали 1,5 миллиона пассажиров, в Калининград и обратно — порядка 831 тысячи.

Банки перестанут учитывать «серые» доходы самозанятых при рассмотрении заявок на кредиты и ипотеку. С 1 июля оценка доходов станет строже: одних переводов на карту уже будет недостаточно — потребуются официальные подтверждения. Основной документ — справка из приложения Мой налог или через Госуслуги, которая подтверждает легальный доход

По следам ареста Васильченко.

В общем вменяют конечно ему кормление на котором он сидел у Мовисты. Правда есть одно большое "но", эта история скорее вторична. Есть у погон такой прием, что бы человека посадить в изолятор в котором с ним намного проще "работать" берется какое либо железобетонное основание и дальше поймав мыша его уже там неспеша. Что в итоге вменяют зависит от очень большого количества факторов.

Вообще все крупные проекты в общем, а концессии в частности работают исключительно формируя свою команду в регионе, или её туда десантируя и потом на неё опираются. Чаще всего у этих людей на лбу написано в какой кассе они получают дополнительное довольствие. И конечно в основном они это дополнительное довольствие получают. С ЛПР-ами (лицами принимающими решения) разговаривают отдельно и там другое окошко кассы.

Иногда на волне суеты эти люди становятся сами ЛПР-ами или просто за неимением горничной, или им помогают оценив их вклад в "общее дело". Васильченко был именно таким человеком. Плохо то, что ему в принципе изначально сформировали задачу не про транспорт и в ней он уже сформировался как будущий управленец, хорошо то что в транспорте он все же что-то понимал, просто потому что нельзя жить столько на дне моря и в нем не искупаться.

Все "зарплатные ведомости" Мовисты, да и возможно Синары уже давно на столах у соответствующих лиц лежат, но вот только берут за "старые грехи" не всех и не поголовно. Часть каналов сразу увидели в этом удар по самому Никитину. Я вас умоляю. Васильченко не был частью команды Никитина. Более того, взгляды на основные вопросы там довольно сильно отличались. Васильченко был наследством перешедшим от Старовойта и возможно частью договоренностей обеспечивающих транзит власти на уровне министерства.

Арест Васильченко больше похож на зачистку старой команды руками людей в погонах, потому что он и те кто его курировал и "писал ему тексты" сильно мешали построению новой вертикали власти которая сейчас формируется в Минтрансе. При этом инициатором зачисти стал скорее всего даже не сам Никитин и история прошлых лет это исключительно формальный повод.

Вообще по всем ощущениям, арест Васильченко если и не имеет прямой связи с совсем свежими задержаниями сотрудников ФБУ «Агентство автомобильного транспорта», делом Райкевича в АО "ГЛОНАСС", то в общую логику укладывается однозначно. Судя по всему берлогу Минтранса начинают зачищать от лишних медведей, потому что лапа сегодня одна, остальным предлагают сосать, просто сосать.

Правительство утвердило план по безопасности дорожного движения до 2036 года

Михаил Мишустин подписал распоряжение №1124-р от 14 мая 2026 года об утверждении плана мероприятий по реализации Стратегии повышения БДД на период до 2030 года и перспективу до 2036 года.

Главное — более 260 мероприятий:

➡️ Дорожная инфраструктура

✅До 2030 года 250 км четырёхполосных дорог оснастят разделителями встречных потоков
Построят 40 надземных пешеходных переходов
✅13 путепроводов через ж/д пути в 2026–2030 гг. и ещё 6 — в 2031–2036 гг.
✅В 2027 году Минтранс подготовит закон о только разноуровневых пересечениях с ж/д на дорогах I–III категорий

➡️ СИМ (электросамокаты и др.)

✅В 2026 году — региональные планы развития инфраструктуры для СИМ
✅К 2028 году — госрегистрация СИМ с номерными знаками (МВД и Минтранс)
✅К 2030 году — обязательная маркировка соответствия требованиям безопасности

➡️ Автошколы и водители

✅В 2026 году — актуализация вопросов теоретического экзамена
✅К 2027 году — обучение действиям при ДТП: электронное извещение, фотофиксация, первая помощь
✅Обновление разделов приложения «Госуслуги Авто» в 2027 году

➡️ Помощь пострадавшим

✅С 2030 года Минздрав и регионы проработают создание трассовых пунктов медицины катастроф

➡️ Безопасность авто

✅Перезапуск национального рейтинга RuNCAP в 2027–2030 годах для продвижения безопасных машин и госзакупок

➡️ Профилактика ДТП

✅Непрерывное обучение всех групп населения, борьба с вождением в нетрезвом виде
✅В 2027 году ведомства представят предложения о проведении Года безопасности дорожного движения в России

Стратегия была утверждена указом Президента в ноябре 2025 года.

Сервис кикшеринга Юрент предложил встроить самокаты в систему общественного транспорта России за счет интеграции средств индивидуальной мобильности (СИМ) в концепцию Mobility as a Service (MaaS), заложенную в стратегию Минтранса России. Речь идет о том, чтобы объединить шеринговые самокаты и городской общественный транспорт в единую цифровую экосистему. Первым этапом предлагается интегрировать арендные самокаты в транспортные приложения и цифровые транспортные карты, которые уже есть в ряде регионов России. С их помощью пользователи СИМ смогут оплачивать поездки, а в перспективе – получать скидки при пересадке с общественного транспорта на самокат. Помимо удобства для пользователей MaaS-интеграция позволит наладить постоянный обмен данными между кикшерингом и муниципалитетами, на основании которых можно принимать решения по развитию парковочной инфраструктуры, выделенных дорожек для СИМ.

«Наша инициатива дает потенциал интеграции кикшеринга в создаваемую Минтрансом России концепцию цифровизации транспорта. Еще одна важнейшая часть работы в рамках цифровизации, – подтверждение возраста пользователей и недопуск несовершеннолетних к поездкам на кикшеринге. Мы уже предпринимаем конкретные шаги в этом направлении – в 2025 году провели успешную интеграцию с MosID в Москве, у нас есть собственное решение в виде МТС ID. С помощью этих двух инструментов мы не допустили к аренде порядка 122 тысяч несовершеннолетних пользователей. Сейчас мы совместно с другими операторами прорабатываем подключение к ЕСИА (Госуслугам)», – комментирует генеральный директор Юрент Иван Туринге.

Желание представителей кикшеринговых компаний пролезть внутрь каркаса общественного транспорта понятно. Там они получают если не социальный статус, то возможность прикрываться социальной значимостью общественного транспорта в целом. Ну и конечно мы же очень любим громкие слова, они нам своей звучностью подменяют необходимость вкладывать какой-то смысл в сказанное. MaaS-интеграция (!!!)... кто против ??!! Звучно и на матерное выражение смахивает, вот все как мы любим.

Основная суть MaaS-интеграция ну вот если убрать всю лирику и сопли, то в централизации платежей через единый сервис. MaaS интегрирует всевозможные способы передвижения разными видами транспорта в единую услугу с оплатой этой услуги в этом самом сервисе. Историю эту давно двигали прокси Сбера, при этом далеко не глупые люди, было даже уже разработано приложение в которое мне даже дали пальчиком потыкать.

А дальше мы со всего разбега втыкаемся в вопрос единых правил тарифного регулирования и формулы распределения доходов между перевозчиками. Как-то это возможно сделать в Москве, Перми и Питере... и наверное все. Да и то вопрос смыслов... И главное, сама система должна работать как часы, потому что если пассажир оплатил связку СИМ - автобус - СИМ, и выйдя на своей остановке из автобуса не обнаружит там свободного СИМ, то у него будут вопросы, тем более что услугу он уже оплатил. Хотя история может закончится еще раньше, на этапе поиска на остановке самого автобуса.

Вообще на сколько мне известно, концепция Mobility-as-a-Service трещит даже в Европе, на своей родине, где по сути и была сформулирована.

13 мая 2026 года Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях законопроект № 1124826-8, которым власти субъектов РФ получили право направлять средства региональных бюджетов на строительство и ремонт федеральных автодорог.

Субъекты РФ смогут софинансировать строительство и содержание федеральных платных магистралей, переданных или подлежащих передаче в доверительное управление ГК «Автодор».

Хотя инициатива формально расширяет полномочия регионов, у неё есть ряд серьёзных изъянов с точки зрения бюджетной логики, разграничения полномочий и социальной справедливости.

Согласно Бюджетному кодексу и закону «Об автомобильных дорогах», содержание и строительство федеральных трасс — это расходное обязательство Российской Федерации, а не субъектов. Закон фактически перекладывает часть федеральных обязательств на регионы, многие из которых сами являются дотационными и испытывают дефицит дорожных фондов.

Практика софинансирования уже показала системные ошибки в прогнозах трафика: обход Тольятти строился из расчёта 36 тыс. авто/сутки, по факту — 15 тыс.. Регионы, конкурируя за «престижные» федеральные стройки, рискуют вкладываться в экономически необоснованные объекты в ущерб ремонту собственной опорной сети.

Главная интрига последних дней, будет телеграмм заблокирован или нет….

Вот если исходить из того, как РКН для себя картинку в идеале, то не полная блокировка, а максимальное ограничение скорости и удобства с возможностью полного контроля полного отключения на время по необходимости, к примеру если вдруг перед выборами забурлит.

Тем более что гарантии, что народ из телеграмм сразу кинется в МАХ нет от слова -- совсем и можно вообще последний контакт с население потерять, которое рассосется по другим пусть и менее значимым платформам и там еще удумает чего вообще без контроля.

При этом вот вообще не принципиально будет сотрудничать сам Телеграмм или нет удаляя вообще все подряд. Там совсем другие задачи решаются.

Поэтому просто нужно сделать, что бы м был еще менее удобен чем даже МАХ, как минимум на определенное время, а там уже видно будет. О возможности полной блокировки говорить пока рано, даже если РКН задействует вообще все ресурсы, но попробовать он конечно может.

Но пока получается, то что получается, а точнее вообще не очень получается.

РКН поняв что в лоб вообще ни как тем более с включенным ВПН, перешел от простого разрыва соединения к анализу первых пакетов трафика. Система не глушит всё подряд, а сначала пропускает трафик, затем анализирует его структуру и принимает решение о блокировке.

Вся проблема в том, что для этого нужны очень серьезные ресурсы. И так уже с телеги скинули все лишнее полностью удалив вацап и остальных недругов, что бы эти самые ресурсы попробовать освободить, но их все равно не хватает. Да и система быстро адаптируется к новой реальности, эффект неожиданности нового подхода РКН уже исчерпали.

@panndus