Промышленные преобразования на Севере в первой половине XIX в.
🔹 Индустриализация Севера стала быстро развиваться после войны 1812 г. Промышленное производство началось в Новой Англии, где богатые торговцы построили текстильные фабрики с водяным двигателем вдоль рек Северо-востока. На этих заводах были внедрены новые способы производства. Кустарное производство стало заменятся фабричным. Росло количество рабочих, получавших за свою работу на предприятиях заработную плату.
🔹 Механизация производства товаров и перенос производства из дома на фабрику резко увеличили выпуск товаров. Например, за один девятимесячный период многочисленные женщины Род-Айленда, которые пряли пряжу на ручных ткацких станках в своих домах, произвели в общей сложности 34 тыс. ярдов тканей различных типов. В 1855 году женщины, работавшие только на одной из механизированных фабрик Лоуэлла, произвели более 43 тыс ярдов.
🔹 Успех в Новой Англии был повторен и в других местах. Небольшие фабрики были построены в Нью-Йорке, Делавэре и Пенсильвании. К середине века в Филадельфии и ее окрестностях было расположено триста текстильных фабрик. Многие производили специальные товары, такие как шелк и набивные ткани, и нанимали квалифицированных рабочих. Даже на Юге, в регионе, который полагался на рабский труд при производстве того же хлопка, было построено более 200 текстильных фабрик.
🔹 Наряду с производством хлопчатобумажных и шерстяных тканей, которые составили основу промышленной революции в США, в первой половине XIX века другие ремесла тоже все больше механизировались. К Гражданской войне было механизировано производство обуви, выделки кожи, бумаги, шляп, часов и оружия. Мукомольное производство благодаря изобретениям Оливера Эванса стало почти полностью автоматизированным и централизованным к первым десятилетиям XIX века. Фабрики в стиле Эванса были настолько эффективными, что два работника могли выполнять работу, которая первоначально требовала пяти.
🔹 Автоматизация производственного процесса сделала потребительские товары, которые когда-то считались предметами роскоши, широко доступными. Теперь все, кроме самых бедных, могли позволить себе предметы первой необходимости. Комнаты освещались масляными лампами, дававшими более яркий свет, чем свечи. Дома отапливались бытовыми печами. Появились железные кухонные плиты с несколькими конфорками. Многие люди могли позволить себе ковры и мягкую мебель, и даже фермеры могли украсить свои дома занавесками и обоями. Часы, которые когда-то были довольно дорогими, теперь были доступны большинству простых американцев.
🔹 Повышение доступности потребительских товаров было бы невозможно без расширения транспортной сети страны. Новые технологии, поддерживаемые государственными инвестициями, привели к тому, что историки называют транспортной революцией.
🔹 Первая ее фаза выросла из повсеместного строительства дорог и шлагбаумов. Так, например, в 1811 г. началось строительство Камберленд-роуд, национальной автомагистрали из Мэриленда в Иллинойс. Федеральное правительство профинансировало эту важную артерию, начав создание транспортной инфраструктуры в интересах поселенцев и фермеров.
🔹 Ближе к середине века набрало обороты и строительство железных дорог, что привело к созданию целого ряда железнодорожных компаний. Когда начала формироваться железнодорожная сеть, это стимулировало рост спроса на уголь, чугун и сталь.
🔹 Все это тоже сильно повлияло на жизнь людей. Например, в 1786 г. путешествие из Бостона, штат Массачусетс, в Провиденс, штат Род-Айленд, занимало минимум 4 дня. К 1840 г. поездка на поезде занимала всего полдня.
Uncle Sam
🔹 Индустриализация Севера стала быстро развиваться после войны 1812 г. Промышленное производство началось в Новой Англии, где богатые торговцы построили текстильные фабрики с водяным двигателем вдоль рек Северо-востока. На этих заводах были внедрены новые способы производства. Кустарное производство стало заменятся фабричным. Росло количество рабочих, получавших за свою работу на предприятиях заработную плату.
🔹 Механизация производства товаров и перенос производства из дома на фабрику резко увеличили выпуск товаров. Например, за один девятимесячный период многочисленные женщины Род-Айленда, которые пряли пряжу на ручных ткацких станках в своих домах, произвели в общей сложности 34 тыс. ярдов тканей различных типов. В 1855 году женщины, работавшие только на одной из механизированных фабрик Лоуэлла, произвели более 43 тыс ярдов.
🔹 Успех в Новой Англии был повторен и в других местах. Небольшие фабрики были построены в Нью-Йорке, Делавэре и Пенсильвании. К середине века в Филадельфии и ее окрестностях было расположено триста текстильных фабрик. Многие производили специальные товары, такие как шелк и набивные ткани, и нанимали квалифицированных рабочих. Даже на Юге, в регионе, который полагался на рабский труд при производстве того же хлопка, было построено более 200 текстильных фабрик.
🔹 Наряду с производством хлопчатобумажных и шерстяных тканей, которые составили основу промышленной революции в США, в первой половине XIX века другие ремесла тоже все больше механизировались. К Гражданской войне было механизировано производство обуви, выделки кожи, бумаги, шляп, часов и оружия. Мукомольное производство благодаря изобретениям Оливера Эванса стало почти полностью автоматизированным и централизованным к первым десятилетиям XIX века. Фабрики в стиле Эванса были настолько эффективными, что два работника могли выполнять работу, которая первоначально требовала пяти.
🔹 Автоматизация производственного процесса сделала потребительские товары, которые когда-то считались предметами роскоши, широко доступными. Теперь все, кроме самых бедных, могли позволить себе предметы первой необходимости. Комнаты освещались масляными лампами, дававшими более яркий свет, чем свечи. Дома отапливались бытовыми печами. Появились железные кухонные плиты с несколькими конфорками. Многие люди могли позволить себе ковры и мягкую мебель, и даже фермеры могли украсить свои дома занавесками и обоями. Часы, которые когда-то были довольно дорогими, теперь были доступны большинству простых американцев.
🔹 Повышение доступности потребительских товаров было бы невозможно без расширения транспортной сети страны. Новые технологии, поддерживаемые государственными инвестициями, привели к тому, что историки называют транспортной революцией.
🔹 Первая ее фаза выросла из повсеместного строительства дорог и шлагбаумов. Так, например, в 1811 г. началось строительство Камберленд-роуд, национальной автомагистрали из Мэриленда в Иллинойс. Федеральное правительство профинансировало эту важную артерию, начав создание транспортной инфраструктуры в интересах поселенцев и фермеров.
🔹 Ближе к середине века набрало обороты и строительство железных дорог, что привело к созданию целого ряда железнодорожных компаний. Когда начала формироваться железнодорожная сеть, это стимулировало рост спроса на уголь, чугун и сталь.
🔹 Все это тоже сильно повлияло на жизнь людей. Например, в 1786 г. путешествие из Бостона, штат Массачусетс, в Провиденс, штат Род-Айленд, занимало минимум 4 дня. К 1840 г. поездка на поезде занимала всего полдня.
Uncle Sam