💼Инвесторы хотят приземлить на Дальний Восток опыт Ямала
Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов предложила разрешить строить платные дороги без бесплатной альтернативы. Для этого необходимо изменить законодательство, регулирующее строительство платных автотрасс. Соответствующее обращение направлено вице-премьеру Юрию Трутневу.
Сейчас платная дорога может быть построена только при наличии бесплатного дублера, длина которого не превышает в три раза размер платного участка. Например, для М-11 “Нева” бесплатной альтернативой является М-10 “Россия”, для М-12 “Восток” – М-7 “Волга”. Исключение сделано для случаев, когда платная магистраль на 50% состоит из мостов, тоннелей и путепроводов, а также для районов Крайнего Севера при условии, что она проходит за городом, а деньги за проезд взимаются только с грузовиков.
Например, в 2020 г. был открыт для движения платный мост через реку Пур в ЯНАО – бесплатной альтернативы у него нет, владельцам большегрузов проезд обходится от 850 до 100 тыс. руб. в зависимости от категории и массы транспортного средства. В том же ЯНАО по аналогичной схеме – без бесплатного дублера – сейчас строится дорога от поселка Харп до Горнолыжного центра. АИИК предлагает распространить аналогичную схему на территорию Дальневосточного федерального округа.
Организация ссылается на данные правительства РФ, согласно которым более 1,2 тыс. населенных пунктов в дальневосточных регионах не имеют связи с остальной автодорожной сетью.
– говорится в материалах АИИК.
По данным Росстата за 2024 год, общая протяженность дорог в ДФО составляет 129,2 тыс. км, из которых 11,2 тыс. км — федеральные, 47,5 тыс. км — региональные или межмуниципальные и 70,4 тыс. км — местные. По показателю плотности дорог с твердым покрытием на 1 тыс. кв. км территории этот округ занимает последнее место среди всех.
В пресс-службе Юрия Трутнева подтвердили получение обращения, передав комментарий вице-премьера:
Председатель думского комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов заявил, что инициатива в целом заслуживает внимания, но “нуждается в серьезной проработке”.
Директор Центра исследований “Умного города” факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Константин Трофименко полагает, что территорию Дальнего Востока можно условно поделить на северную (малоосвоенную) и южную части, где инфраструктура существует. На “неосвоенной” части государству следует создавать новую, но все же бесплатную дорожную сеть. Она будет стимулировать развитие всей территории за счет появления связей между населенными пунктами. В южной части ДФО платные дороги могут быть, но требование о бесплатном дублере должно сохраняться с учетом уже существующей региональной дорожной сети, которая может выполнять роль альтернативы.
Директор научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики Президентской академии Дмитрий Землянский:
@undercarriage
Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов предложила разрешить строить платные дороги без бесплатной альтернативы. Для этого необходимо изменить законодательство, регулирующее строительство платных автотрасс. Соответствующее обращение направлено вице-премьеру Юрию Трутневу.
Сейчас платная дорога может быть построена только при наличии бесплатного дублера, длина которого не превышает в три раза размер платного участка. Например, для М-11 “Нева” бесплатной альтернативой является М-10 “Россия”, для М-12 “Восток” – М-7 “Волга”. Исключение сделано для случаев, когда платная магистраль на 50% состоит из мостов, тоннелей и путепроводов, а также для районов Крайнего Севера при условии, что она проходит за городом, а деньги за проезд взимаются только с грузовиков.
Например, в 2020 г. был открыт для движения платный мост через реку Пур в ЯНАО – бесплатной альтернативы у него нет, владельцам большегрузов проезд обходится от 850 до 100 тыс. руб. в зависимости от категории и массы транспортного средства. В том же ЯНАО по аналогичной схеме – без бесплатного дублера – сейчас строится дорога от поселка Харп до Горнолыжного центра. АИИК предлагает распространить аналогичную схему на территорию Дальневосточного федерального округа.
Организация ссылается на данные правительства РФ, согласно которым более 1,2 тыс. населенных пунктов в дальневосточных регионах не имеют связи с остальной автодорожной сетью.
“Для значительной части территорий Дальнего Востока характерны сходные с районами Крайнего Севера условия, в том числе экстремальный климат, сложные геологические и природные условия, малая плотность населения, разобщенность населенных пунктов”,
– говорится в материалах АИИК.
По данным Росстата за 2024 год, общая протяженность дорог в ДФО составляет 129,2 тыс. км, из которых 11,2 тыс. км — федеральные, 47,5 тыс. км — региональные или межмуниципальные и 70,4 тыс. км — местные. По показателю плотности дорог с твердым покрытием на 1 тыс. кв. км территории этот округ занимает последнее место среди всех.
В пресс-службе Юрия Трутнева подтвердили получение обращения, передав комментарий вице-премьера:
“Считаю требование законодательства о возможности создания платных автомобильных дорог только в случае обеспечения альтернативного бесплатного маршрута обоснованным и защищающим права граждан”.
Председатель думского комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов заявил, что инициатива в целом заслуживает внимания, но “нуждается в серьезной проработке”.
Директор Центра исследований “Умного города” факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Константин Трофименко полагает, что территорию Дальнего Востока можно условно поделить на северную (малоосвоенную) и южную части, где инфраструктура существует. На “неосвоенной” части государству следует создавать новую, но все же бесплатную дорожную сеть. Она будет стимулировать развитие всей территории за счет появления связей между населенными пунктами. В южной части ДФО платные дороги могут быть, но требование о бесплатном дублере должно сохраняться с учетом уже существующей региональной дорожной сети, которая может выполнять роль альтернативы.
Директор научно-исследовательского центра пространственного анализа и региональной диагностики Президентской академии Дмитрий Землянский:
“Гипотетически инициатива может несколько ускорить строительство автодорог на Дальнем Востоке, но кардинально не изменит ситуацию”.
@undercarriage