Бывшие водители Uber и Lyft моют тачки Waymo
Пока все переживают о сокращениях из-за ИИ в айтишке, в мире предпринимателей водителей такси другая проблема, связанная с ИИ лишь косвенно — это беспилотники. Но не те, о которых вы подумали.
Business Insider рассказывает историю про бывших водителей Убера, которые остались без работы из-за роста беспилотных перевозок. Реальность оказалась любопытной: водители не нужны, диагносты в парках тоже (автомобили диагностируют себя сами), а вот люди для внешне инспекции и протирки лидаров и радаров по-прежнему требуются. Надолго ли — непонятно, потому что визуальную инспекцию может заменить машинное зрение, а уж роботизировать мойки уже давно научились.
Вероятно, на текущем этапе развития бизнеса люди дешевле: их много и они уже здесь, готовые работать работу. Кроме того, многим нравится: переквалифицировавшиеся сотрудники сами утверждают, что протирать датчики проще и интереснее, чем стоять в пробках. Некоторые утверждают, что чувствуют свою причастность к инновациям (спорно: микрофибру изобрели аж в 1976 году, а глаза с нами ещё дольше).
Вроде бы классно: одна работа заменяет другую. Но есть нюанс: в основном депо растущего Waymo работает около 70 человек, а только в Lyft на линию ежедневно выходит около 500 000 водителей. В Uber — до 10 млн. Представьте какой конкурс на место будет в беспилотных таксопарках, когда (не если) беспилотное такси станет стандартом. Проще будет устроиться в айти, если там ещё останутся вакансии.
Такие вот дела автомобильные. Бахните реакций, а я что-нибудь ещё любопытное для вас раскопаю на этой неделе!
Пока все переживают о сокращениях из-за ИИ в айтишке, в мире предпринимателей водителей такси другая проблема, связанная с ИИ лишь косвенно — это беспилотники. Но не те, о которых вы подумали.
Business Insider рассказывает историю про бывших водителей Убера, которые остались без работы из-за роста беспилотных перевозок. Реальность оказалась любопытной: водители не нужны, диагносты в парках тоже (автомобили диагностируют себя сами), а вот люди для внешне инспекции и протирки лидаров и радаров по-прежнему требуются. Надолго ли — непонятно, потому что визуальную инспекцию может заменить машинное зрение, а уж роботизировать мойки уже давно научились.
Вероятно, на текущем этапе развития бизнеса люди дешевле: их много и они уже здесь, готовые работать работу. Кроме того, многим нравится: переквалифицировавшиеся сотрудники сами утверждают, что протирать датчики проще и интереснее, чем стоять в пробках. Некоторые утверждают, что чувствуют свою причастность к инновациям (спорно: микрофибру изобрели аж в 1976 году, а глаза с нами ещё дольше).
Вроде бы классно: одна работа заменяет другую. Но есть нюанс: в основном депо растущего Waymo работает около 70 человек, а только в Lyft на линию ежедневно выходит около 500 000 водителей. В Uber — до 10 млн. Представьте какой конкурс на место будет в беспилотных таксопарках, когда (не если) беспилотное такси станет стандартом. Проще будет устроиться в айти, если там ещё останутся вакансии.
Такие вот дела автомобильные. Бахните реакций, а я что-нибудь ещё любопытное для вас раскопаю на этой неделе!