Общественный транспорт в ОАЭ
Развит в основном в Дубае, в других эмиратах с этим беды. Например, метро есть только в Дубае, проходит по всей длине города параллельно берегу. Цена варьируется в зависимости от зон: 3/ 5/ 7,5 дирхам соответственно внутри одной зоны/ между соседними/ между тремя и более, в целом логично. Метро беспилотное, так что в начале и в конце поездов открываются потрясающие виды через лобовые стекла. Входы в вестибюли выглядят снаружи все одинаково, внутри тоже многие похожи – чисто утилитарный стиль. Линии метро частично проходят и под землей, и над землей, так что если прокатиться по красной линии от станции Bur Juman до Al Khail, то можно увидеть все основные достопримечательности Дубая как на обзорной экскурсии, только дешевле 🙂
Видимо, для стимула проезда на ОТ есть разные классы: silver и gold, но действует по сути только в метро и трамвае – для золотого класса есть отдельный вагон, там сиденья шире, людей поменьше за дважды повышенную цену. Работает сомнительно, в таких вагонах от силы человек 10 даже в часы пик.
Трамвай – один маршрут от метро до монорельса пальмы Джумейры, быстрый, комфортный, но можно и пешком. Опять же тема только для туристического потока на пальму, не более. Монорельс ровно как “13-ая линия московского метро” – туристический прикол, но из-за того что ведет на остров, является безальтернативным вариантом ОТ, ходит беспилотно каждые 15 минут.
Помимо такого “туристического маршрута” трамвая есть еще более туристический: три остановки по бульвару Mohammed Bin Rashid, по которым ездит Dubai Trolley – традиционный двухэтажный вагончик трамвая. Этот проект принадлежит корпорации EMAAR (тот самый застройщик всея Дубайграда), изначально планировался как кольцо вокруг центра города к 2010 году, но до сих пор только три остановки, бесплатно и работает не всегда.
1/2 #впути
Развит в основном в Дубае, в других эмиратах с этим беды. Например, метро есть только в Дубае, проходит по всей длине города параллельно берегу. Цена варьируется в зависимости от зон: 3/ 5/ 7,5 дирхам соответственно внутри одной зоны/ между соседними/ между тремя и более, в целом логично. Метро беспилотное, так что в начале и в конце поездов открываются потрясающие виды через лобовые стекла. Входы в вестибюли выглядят снаружи все одинаково, внутри тоже многие похожи – чисто утилитарный стиль. Линии метро частично проходят и под землей, и над землей, так что если прокатиться по красной линии от станции Bur Juman до Al Khail, то можно увидеть все основные достопримечательности Дубая как на обзорной экскурсии, только дешевле 🙂
Видимо, для стимула проезда на ОТ есть разные классы: silver и gold, но действует по сути только в метро и трамвае – для золотого класса есть отдельный вагон, там сиденья шире, людей поменьше за дважды повышенную цену. Работает сомнительно, в таких вагонах от силы человек 10 даже в часы пик.
Трамвай – один маршрут от метро до монорельса пальмы Джумейры, быстрый, комфортный, но можно и пешком. Опять же тема только для туристического потока на пальму, не более. Монорельс ровно как “13-ая линия московского метро” – туристический прикол, но из-за того что ведет на остров, является безальтернативным вариантом ОТ, ходит беспилотно каждые 15 минут.
Помимо такого “туристического маршрута” трамвая есть еще более туристический: три остановки по бульвару Mohammed Bin Rashid, по которым ездит Dubai Trolley – традиционный двухэтажный вагончик трамвая. Этот проект принадлежит корпорации EMAAR (тот самый застройщик всея Дубайграда), изначально планировался как кольцо вокруг центра города к 2010 году, но до сих пор только три остановки, бесплатно и работает не всегда.
1/2 #впути