Насколько я знаю, в Ростове ситуация пока не настолько критическая. В свое время руководство города приняло решение сократить трамвай до центральной части как раз-таки для того, чтобы он «выжил». Сегодня же получается, что трамвай действительно «выжил», но чувствует себя не очень хорошо. Непонятно, что будет и с «синаровской» концессией. Плюс ситуация зимой с очисткой путей и выпуском трамвая на маршрут не способствует тому, чтобы ростовчане воспринимали этот транспорт нормально работающим. Да и что скрывать — при том режиме работы трамвая, который есть сейчас, когда более-менее стабильно работает только маршрут № 1, ситуация достаточно печальная. И это тот звоночек, который постоянно звенит и на него надо обращать внимание.
То же самое и с троллейбусами — непонятно, что с ними будет. Сильно упал их выпуск на маршруты. И здесь даже не стоит акцентировать внимание именно на выпуск, поскольку при хорошей скорости и при небольшом выпуске можно достичь эффективности. Но в Ростове ничего позитивного не делается с инфраструктурой. Сети старые, энергетика старая. Все это ведет к тому, что может выполняться только ограниченная транспортная работа. Троллейбусы дублируются автобусами. Происходит такая экономическая коллизия, которая, опять же, не свидетельствует о том, что в Ростове есть какая-то грамотная последовательная политика по отношению к электротранспорту.
— В свое время, когда вместо троллейбусов в Ростове появились маршрутки, многие пассажиры вздохнули с облегчением. Ездят маршрутки быстрее, больше шансов не стоять долго на остановке…
— Повальное увлечение ликвидацией электротранспорта в пользу маршруток началось в стране в начале нулевых. Но сейчас парадигма поменялась. Электротранспорт в значительной степени оказался «на коне». И у местных, и у федеральных властей есть понимание, что это экологическое будущее, устойчивое будущее, которое хотелось бы оставить нашим городам. В Ростове сейчас мы наблюдаем неопределенность с его существующими сетями, которые не оптимальны и имеют маленький охват. Скромный объем перевозок обусловлен тем, что они везут людей не туда, куда надо, а где есть инфраструктура, и в той мере, насколько можно проехать. Трамваи и троллейбусы полноценно не работают, все это происходит на фоне ситуации с «Синарой» и наводит на тревожные мысли, требующие отдельного внимания.
— Нужен ли Ростову трамвай?
— Нужен он или нет, надо было думать тогда, когда его начинали строить. История со строительством трамвая в Ростове началась очень странно — с неясностями в проекте, и так же странно продолжается. Будем наблюдать за дальнейшим ее развитием. Но если донская столица лишится того, что уже было создано, и не найдет какое-то решение этого вопроса, то город, конечно, сильно проиграет.
Трамвай — это тот вид транспорта, который имеет возможность получить максимальную приоритизацию и максимальное обособление. Он очень комфортен по езде и у него много плюсов. Например, в трамвае не укачивает, в нем можно читать. Да и в целом он с психологической точки зрения позитивно воспринимается пассажирами. Это «зрительно» надежный транспорт, у людей есть понимание, куда он повезет. Но для этого надо, чтобы трамвай работал с нормальным интервалом, а не так, как ездит даже относительно «образцовая» «единица» по Станиславского в Ростове. Или № 7. Я уже не говорю про маршруты № 4 и №6, которые, как атавизм, «существуют местами».
К слову, ученые посчитали, что в тех случаях, когда строится трамвайная линия, пассажиропоток по ней оказывается выше, чем, например, по аналогичному автобусному маршруту.
— То есть проблема с перевозками пассажиров по Ростову кроется в отсутствии стабильного электротранспорта?
То же самое и с троллейбусами — непонятно, что с ними будет. Сильно упал их выпуск на маршруты. И здесь даже не стоит акцентировать внимание именно на выпуск, поскольку при хорошей скорости и при небольшом выпуске можно достичь эффективности. Но в Ростове ничего позитивного не делается с инфраструктурой. Сети старые, энергетика старая. Все это ведет к тому, что может выполняться только ограниченная транспортная работа. Троллейбусы дублируются автобусами. Происходит такая экономическая коллизия, которая, опять же, не свидетельствует о том, что в Ростове есть какая-то грамотная последовательная политика по отношению к электротранспорту.
— В свое время, когда вместо троллейбусов в Ростове появились маршрутки, многие пассажиры вздохнули с облегчением. Ездят маршрутки быстрее, больше шансов не стоять долго на остановке…
— Повальное увлечение ликвидацией электротранспорта в пользу маршруток началось в стране в начале нулевых. Но сейчас парадигма поменялась. Электротранспорт в значительной степени оказался «на коне». И у местных, и у федеральных властей есть понимание, что это экологическое будущее, устойчивое будущее, которое хотелось бы оставить нашим городам. В Ростове сейчас мы наблюдаем неопределенность с его существующими сетями, которые не оптимальны и имеют маленький охват. Скромный объем перевозок обусловлен тем, что они везут людей не туда, куда надо, а где есть инфраструктура, и в той мере, насколько можно проехать. Трамваи и троллейбусы полноценно не работают, все это происходит на фоне ситуации с «Синарой» и наводит на тревожные мысли, требующие отдельного внимания.
— Нужен ли Ростову трамвай?
— Нужен он или нет, надо было думать тогда, когда его начинали строить. История со строительством трамвая в Ростове началась очень странно — с неясностями в проекте, и так же странно продолжается. Будем наблюдать за дальнейшим ее развитием. Но если донская столица лишится того, что уже было создано, и не найдет какое-то решение этого вопроса, то город, конечно, сильно проиграет.
Трамвай — это тот вид транспорта, который имеет возможность получить максимальную приоритизацию и максимальное обособление. Он очень комфортен по езде и у него много плюсов. Например, в трамвае не укачивает, в нем можно читать. Да и в целом он с психологической точки зрения позитивно воспринимается пассажирами. Это «зрительно» надежный транспорт, у людей есть понимание, куда он повезет. Но для этого надо, чтобы трамвай работал с нормальным интервалом, а не так, как ездит даже относительно «образцовая» «единица» по Станиславского в Ростове. Или № 7. Я уже не говорю про маршруты № 4 и №6, которые, как атавизм, «существуют местами».
К слову, ученые посчитали, что в тех случаях, когда строится трамвайная линия, пассажиропоток по ней оказывается выше, чем, например, по аналогичному автобусному маршруту.
— То есть проблема с перевозками пассажиров по Ростову кроется в отсутствии стабильного электротранспорта?