— Ростову нужен магистральный транспорт, которого сейчас нет. Те несколько маршрутов автобусов, которые ходят с небольшим интервалом через весь город и периодически собирают пробки, а при этом стоят на остановках, тратя время для того, чтобы максимально заполнить салон — это не магистральный транспорт. Очевидно, что при таком подходе люди предпочтут добираться автомобилями. Как итог — автомобилей больше, пробок больше, общественный транспорт работает все сложнее и выхода из этого порочного круга нет. Магистральный транспорт предполагает максимальное обособление, максимальную приоритизацию, и самое главное, он должен обеспечивать надежность.
— Вы думаете, что при появлении магистрального транспорта ростовские автолюбители откажутся от машин?
— Приведу простой пример. Если ростовчанин хочет быстро попасть из точки А в точку В и у него есть машина — он с большой долей вероятности поедет на ней. На машине, если повезет, можно преодолеть расстояние за 15 минут, о которых всегда будет сохраняться надежда, но можно застрять в дороге на час и даже больше. Когда же есть магистральный общественный транспорт, который планируется по тем направлениям, где ездит много людей, и будут гарантии со стороны города, что маршрут от точки А до точки В займет полчаса, то рано или поздно многие владельцы автомобилей задумаются — зачем ехать на машине, играть в лотерею, рискуя «залипнуть» на час в дороге, если гарантированно можно добраться за полчаса?
Именно за это люди любят метро. Но метро — это очень долго, страшно дорого в стройке и эксплуатации и не всегда реально быстро по совокупному времени поездки. Того же качества связей меньшими затратами и быстрее можно добиться «по земле». И если у ростовчан появится возможность быстро добираться в требуемое место за предсказуемое количество времени, то, конечно же, многие пересядут с машин на общественный транспорт.
— Как нормализовать работу общественного транспорта в Ростове?
— Норма — понятие относительное и для каждого города свое. Но, думаю, что Ростову нужно построить другую транспортную систему. Настоящую двухуровневую, с надёжным каркасом магистрального транспорта. Конечно, это общие слова, которые не имеют конкретного предложения. Но для того и создан наш рейтинг, чтобы глядя на его строчки, у городов были все возможности оценить, по каким направлениям прикладывать усилия, чтобы транспортная система становилась лучше. Что делать в первую очередь, что — в последующую. Наверное, начинать надо с того, что проще и не требует серьезных вложений. Ну, а дальше — по мере приоритетов.
Да, транспортная система в Ростове достаточно старая и запущенная. Несмотря на две реформы, она по маршрутной сети во многом сложилась хаотично. Но основная проблема донской столицы — все-таки инфраструктура. Не работающие или не корректно работающие выделенные полосы, отсутствие магистральных маршрутов, магистрального транспорта, отсутствие приоритета на перекрестках — со всем этим надо работать. Маршрутную сеть можно настроить с учетом той инфраструктуры, которая для нее когда-нибудь будет сделана. По крайней мере, я на это надеюсь.
#транспорт_urbanrnd
— Вы думаете, что при появлении магистрального транспорта ростовские автолюбители откажутся от машин?
— Приведу простой пример. Если ростовчанин хочет быстро попасть из точки А в точку В и у него есть машина — он с большой долей вероятности поедет на ней. На машине, если повезет, можно преодолеть расстояние за 15 минут, о которых всегда будет сохраняться надежда, но можно застрять в дороге на час и даже больше. Когда же есть магистральный общественный транспорт, который планируется по тем направлениям, где ездит много людей, и будут гарантии со стороны города, что маршрут от точки А до точки В займет полчаса, то рано или поздно многие владельцы автомобилей задумаются — зачем ехать на машине, играть в лотерею, рискуя «залипнуть» на час в дороге, если гарантированно можно добраться за полчаса?
Именно за это люди любят метро. Но метро — это очень долго, страшно дорого в стройке и эксплуатации и не всегда реально быстро по совокупному времени поездки. Того же качества связей меньшими затратами и быстрее можно добиться «по земле». И если у ростовчан появится возможность быстро добираться в требуемое место за предсказуемое количество времени, то, конечно же, многие пересядут с машин на общественный транспорт.
— Как нормализовать работу общественного транспорта в Ростове?
— Норма — понятие относительное и для каждого города свое. Но, думаю, что Ростову нужно построить другую транспортную систему. Настоящую двухуровневую, с надёжным каркасом магистрального транспорта. Конечно, это общие слова, которые не имеют конкретного предложения. Но для того и создан наш рейтинг, чтобы глядя на его строчки, у городов были все возможности оценить, по каким направлениям прикладывать усилия, чтобы транспортная система становилась лучше. Что делать в первую очередь, что — в последующую. Наверное, начинать надо с того, что проще и не требует серьезных вложений. Ну, а дальше — по мере приоритетов.
Да, транспортная система в Ростове достаточно старая и запущенная. Несмотря на две реформы, она по маршрутной сети во многом сложилась хаотично. Но основная проблема донской столицы — все-таки инфраструктура. Не работающие или не корректно работающие выделенные полосы, отсутствие магистральных маршрутов, магистрального транспорта, отсутствие приоритета на перекрестках — со всем этим надо работать. Маршрутную сеть можно настроить с учетом той инфраструктуры, которая для нее когда-нибудь будет сделана. По крайней мере, я на это надеюсь.
#транспорт_urbanrnd