Lancia Delta HF Integrale на «Ралли Сафари» ‘88
В конце 80-х в переполненном наградами музее Lancia всё ещё оставалось вакантное место для победного кубка «Ралли Сафари».
Полные решимости восполнить этот пробел, итальянцы провели беспрецедентную подготовку к «Сафари» ‘88, создав специальную модификацию Delta Integrale: увеличенный дорожный просвет и хода подвески; усиленный кузов, оборудованный отбойниками для защиты от незапланированных встреч с дикими животными; 140-литровый топливный бак вместо 80-литрового; дефорсированный до 270 л.с. двигатель, работавший на авиационном спирте (качественного бензина в Африке попросту не было); 5-ступенчатая КПП с длинными передачами.
Несмотря на столкновение с зеброй, а так же различные технические проблемы, Мики Биазон победил с 12-минутным преимуществом над Майком Кирклендом на Nissan 200SX. В Lancia ждали этого триумфа 18 лет, поэтому машина победителя вместе с повреждениями и африканской пылью была отправлена прямиком в музей.
В конце 80-х в переполненном наградами музее Lancia всё ещё оставалось вакантное место для победного кубка «Ралли Сафари».
Полные решимости восполнить этот пробел, итальянцы провели беспрецедентную подготовку к «Сафари» ‘88, создав специальную модификацию Delta Integrale: увеличенный дорожный просвет и хода подвески; усиленный кузов, оборудованный отбойниками для защиты от незапланированных встреч с дикими животными; 140-литровый топливный бак вместо 80-литрового; дефорсированный до 270 л.с. двигатель, работавший на авиационном спирте (качественного бензина в Африке попросту не было); 5-ступенчатая КПП с длинными передачами.
Несмотря на столкновение с зеброй, а так же различные технические проблемы, Мики Биазон победил с 12-минутным преимуществом над Майком Кирклендом на Nissan 200SX. В Lancia ждали этого триумфа 18 лет, поэтому машина победителя вместе с повреждениями и африканской пылью была отправлена прямиком в музей.