и порог, и срок. Нас интересует, если мы говорим о том, чтобы хотя бы процентов на 70 обновить региональный парк автобусной техники не за счет прямой помощи государства в виде выделения денег на покупку автобусов государственному предприятию, все-таки у нас государственное предприятие занимает, дай бог, 15% рынка, а остальные-то все частные перевозчики…
Алексей Говырин:
Мы сейчас можем войти с вами в дискуссию, насколько это действительно должно регулироваться… Почему другие источники не используют кредитные?
Андрей Васьков:
Низкая рентабельность не дает возможности пользоваться коммерческими кредитами.
Алексей Говырин:
Я буквально недавно был в Тверской области. Там вообще пошли по другому пути. Там создали на уровне региона свою организацию-перевозчика, единого оператора фактически. Этот перевозчик получил кредит на закупку парка. Больше 300 автобусов купили — большие автобусы, средние, малые. Сегодня эти автобусы полностью под единым управлением ездят, колесят. С точки зрения клиентоориентированности я вам скажу, что, наверно, это — в каком-то смысле идеальная модель, к которой нужно стремиться, потому что сегодня через приложение человек может посмотреть, где его автобус едет, через сколько он подъедет к его остановке и так далее в любой точке Тверской области. Но это — не про бизнес.
Андрей Васьков:
Я согласен. Предложение шикарное. Яндекс.Транспорт работает на территории нашей области нисколько не хуже, чем в Тверской. Если вы про этот опыт знаете, вы знаете, сколько бюджету он стоит ежегодно.
Алексей Говырин:
Конечно, да.
Андрей Васьков:
А мы говорим о возвратных деньгах, который бизнес мог бы взять и вернуть, а не потреблять в виде субсидий ежегодно по 1-1,5 миллирда рублей. Это же для государства лучше, когда [бюджетные деньги] не вкладывается, а, наоборот, — приносятся в виде налогов. Прозвучало, что предприятия, работающие по упрощённой системе налогообложения стали побольше платить. Мы же — участники этой истории, так же, как и с самозанятыми. Мы предлагаем все-таки не путь прямого субсидирования. Смотрите, с нашей точки зрения, история, когда врио губернатора выдел полмиллиарда рублей на поддержку этого сектора — вроде она хорошая. С другой стороны, мы смотрим, кто явился получателем этой поддержки, нам становится немного грустно. Чтобы вам пример привести для вас понятный: мы взяли и сделали ГБУ [государственное бюджетное учреждение] «Доброград-2» рядом с вами и питаем его деньгами, [а другим говорим]: «А вы выживайте, как хотите». Понимаете?
[Примечание Зебра ТВ: Возможно, что Андрей Васьков имеет в виду то, что до избрания депутатом Госдумы Алексей Говырин развивал проект «Доброград» — города, построенного подразделениями группы компаний «Аскона» на частные инвестиции]
15% [перевозчиков за счёт бюджетных средств] получили 70% [нового] транспортного парка. Мы видим здесь несправедливость определенную, об этом всем говорим. Давайте тогда другими мерами поддержим частный бизнес, который находится здесь. Почему нам не хотят пойти навстречу — снизить выплаты по упрощённой системе налогообложения по аналогии с 2021 годом? Мы говорим, что 500 миллионов помощи получил рынок государственных предприятий, а перевозчики, которые занимают больше 80% рынка, не получили ничего. Справедливости ради надо сказать, что мы мерами поддержки в виде заемных средств, фонда гарантий, пользуемся на 100%. То есть вариантов других нет у нас. Мы тоже должны обновлять транспортный парк, у нас обязательства висят по его обновлению раз в пять лет. Всем этим пользуемся, спасибо большое, но вот этот дисбаланс, когда создается в конкурентной среде перевозчик, который может путем прямых субсидий иметь конкурентные преимущества перед частным бизнесом, который себе не может этого позволить, давайте отрегулируем хотя бы выплаты по упрощённой системе налогообложения на этот год. Мы не против [того], что государственные предприятия обновляют [свой автопарк], потому что мы все работаем для пассажиров, мы за это, но дисбаланс все-таки
Алексей Говырин:
Мы сейчас можем войти с вами в дискуссию, насколько это действительно должно регулироваться… Почему другие источники не используют кредитные?
Андрей Васьков:
Низкая рентабельность не дает возможности пользоваться коммерческими кредитами.
Алексей Говырин:
Я буквально недавно был в Тверской области. Там вообще пошли по другому пути. Там создали на уровне региона свою организацию-перевозчика, единого оператора фактически. Этот перевозчик получил кредит на закупку парка. Больше 300 автобусов купили — большие автобусы, средние, малые. Сегодня эти автобусы полностью под единым управлением ездят, колесят. С точки зрения клиентоориентированности я вам скажу, что, наверно, это — в каком-то смысле идеальная модель, к которой нужно стремиться, потому что сегодня через приложение человек может посмотреть, где его автобус едет, через сколько он подъедет к его остановке и так далее в любой точке Тверской области. Но это — не про бизнес.
Андрей Васьков:
Я согласен. Предложение шикарное. Яндекс.Транспорт работает на территории нашей области нисколько не хуже, чем в Тверской. Если вы про этот опыт знаете, вы знаете, сколько бюджету он стоит ежегодно.
Алексей Говырин:
Конечно, да.
Андрей Васьков:
А мы говорим о возвратных деньгах, который бизнес мог бы взять и вернуть, а не потреблять в виде субсидий ежегодно по 1-1,5 миллирда рублей. Это же для государства лучше, когда [бюджетные деньги] не вкладывается, а, наоборот, — приносятся в виде налогов. Прозвучало, что предприятия, работающие по упрощённой системе налогообложения стали побольше платить. Мы же — участники этой истории, так же, как и с самозанятыми. Мы предлагаем все-таки не путь прямого субсидирования. Смотрите, с нашей точки зрения, история, когда врио губернатора выдел полмиллиарда рублей на поддержку этого сектора — вроде она хорошая. С другой стороны, мы смотрим, кто явился получателем этой поддержки, нам становится немного грустно. Чтобы вам пример привести для вас понятный: мы взяли и сделали ГБУ [государственное бюджетное учреждение] «Доброград-2» рядом с вами и питаем его деньгами, [а другим говорим]: «А вы выживайте, как хотите». Понимаете?
[Примечание Зебра ТВ: Возможно, что Андрей Васьков имеет в виду то, что до избрания депутатом Госдумы Алексей Говырин развивал проект «Доброград» — города, построенного подразделениями группы компаний «Аскона» на частные инвестиции]
15% [перевозчиков за счёт бюджетных средств] получили 70% [нового] транспортного парка. Мы видим здесь несправедливость определенную, об этом всем говорим. Давайте тогда другими мерами поддержим частный бизнес, который находится здесь. Почему нам не хотят пойти навстречу — снизить выплаты по упрощённой системе налогообложения по аналогии с 2021 годом? Мы говорим, что 500 миллионов помощи получил рынок государственных предприятий, а перевозчики, которые занимают больше 80% рынка, не получили ничего. Справедливости ради надо сказать, что мы мерами поддержки в виде заемных средств, фонда гарантий, пользуемся на 100%. То есть вариантов других нет у нас. Мы тоже должны обновлять транспортный парк, у нас обязательства висят по его обновлению раз в пять лет. Всем этим пользуемся, спасибо большое, но вот этот дисбаланс, когда создается в конкурентной среде перевозчик, который может путем прямых субсидий иметь конкурентные преимущества перед частным бизнесом, который себе не может этого позволить, давайте отрегулируем хотя бы выплаты по упрощённой системе налогообложения на этот год. Мы не против [того], что государственные предприятия обновляют [свой автопарк], потому что мы все работаем для пассажиров, мы за это, но дисбаланс все-таки