которая нуждается в данном случае в страховании.
Алексей Говырин:
У нас в ближайшие дни должна пройти встреча со страховщиками. Мы обязательно еще здесь этот вопрос с ними поднимем. А так, я вернусь в Москву в пятницу, 15 июля, на внеочередное пленарное заседание Государственной Думы и обязательно поработаю по этой теме.
***
Антон Вахеев — крайний слева
Антон Вахеев, общественный помощник регионального уполномоченного по защите прав предпринимателей в Кольчугинском районе, гендиректор ООО «СК Усадьба»:
Я бы еще хотел поддержать нашего коллегу по поводу транспорта и перевозок — сейчас в процессе обсуждения созрела определенная проблематика. Мы занимаемся строительством, и в нашем производстве также участвует спецтехника. Помимо спецтехники это и доставка стройматериалов на объекты и так далее, так далее, так далее. В итоге на сегодняшний момент времени, если мы говорим о Владимирской области, а в частности о ее районах, может, даже не об областном центре, самом Владимире, объем и, так сказать, портфель клиентов — он очень ограничен. Получается так, что, если мы, допустим, как игроки рынка, берем технику в лизинг или в кредит, лизинговые платежи и кредитные за счет двух факторов — удорожание годовое и за счет срока выплаты лизинга, на сегодняшний день максимально до 5 лет до 60 месяцев — они становятся неподъемными для предпринимателей. В частности пассажирские перевозки, если автобус бэушный сейчас порядка 10 миллионов, то новый — ещё дороже. Я к чему [это] говорю? Сейчас спецтехника, любой задействованный в благоустройстве экскаватор-погрузчик — цена от 15 до 17 миллионов. Конечно, взять его даже в лизинг, даже при 9, 6, 8% удорожаний годовых, как это было до 24 февраля 2022 года, скажем так, платежи нереальные. Приходится всей компанией работать на эти лизинговые платежи, но у компании есть ещё и другие обязательства по развитию производственной базы, выплате заработной платы. Предложение какое? Увеличить срок, на который возможен лизинг и возможно субсидирование процентной ставки. Очень хорошая была программа, в которой мы тоже участвовали. Это было в прошлом году, Минэкономразвития, на отечественный автотранспорт, в частности в моем секторе это КАМАЗы, была субсидия 10%. Под лизинг она уже шла с учетом скидки 10%, когда стоимость, скажем так, КАМАЗа самосвала была 5-6 миллионов рублей. Сейчас она уже к 10 миллионам. Это все равно уже нас не спасет. Нужен максимально большой срок, как, допустим, при ипотеке. Хотя бы лет 10 — я считаю, что это — более или менее [приемлемо]. 5 лет — очень мало; 10 лет — это уже кое-что. Любой производитель работ, любой перевозчик, любой предприниматель, конечно, хочет, чтобы у него в парке была большая часть новой техники, а не заниматься тем, чтобы точить где-то там [детали], искать какие-то запчасти, ехать на какую-то разборку покупать их, потому что это, во-первых, скажем так, для окружающих опасно порой; а [бизнес хочет] эксплуатировать новую технику. Я считаю, что сейчас определенный такой очень сильный кризис именно в транспортной отрасли, потому что нереально обновить сейчас парки, просто нереально. Об этом почему-то все молчат сейчас, но только в области перевозок пассажирских уже давно об этом надо кричать, а в строительной области… Я понимаю, большие областные города, большие госконтракты, там миллионы. Может быть, там и рентабельно, но при сегодняшней стоимости [транспортных средств] районные города просто не вывозят. Вот и всё. Не было раньше бэушного оборудования промышленного в лизинг — сейчас оно появилось. Это очень хорошая поддержка, потому что мы также являемся и производителями. У нас свой бетонно-растворный завод и также оборудование, у нас турецкий завод. Сейчас это очень хорошая поддержка. Хотелось бы то же самое в транспорте увидеть. Тогда все немножко бы вздохнули гораздо легче. На улице бы появилась новая техника, всем было бы приятно, все были бы довольны. Самое главное, чтобы это все по силам было выплатить.
Алла Матюшкина:
По лизингу, наверно, начать надо с того, что все-таки кому-то
Алексей Говырин:
У нас в ближайшие дни должна пройти встреча со страховщиками. Мы обязательно еще здесь этот вопрос с ними поднимем. А так, я вернусь в Москву в пятницу, 15 июля, на внеочередное пленарное заседание Государственной Думы и обязательно поработаю по этой теме.
***
Антон Вахеев — крайний слева
Антон Вахеев, общественный помощник регионального уполномоченного по защите прав предпринимателей в Кольчугинском районе, гендиректор ООО «СК Усадьба»:
Я бы еще хотел поддержать нашего коллегу по поводу транспорта и перевозок — сейчас в процессе обсуждения созрела определенная проблематика. Мы занимаемся строительством, и в нашем производстве также участвует спецтехника. Помимо спецтехники это и доставка стройматериалов на объекты и так далее, так далее, так далее. В итоге на сегодняшний момент времени, если мы говорим о Владимирской области, а в частности о ее районах, может, даже не об областном центре, самом Владимире, объем и, так сказать, портфель клиентов — он очень ограничен. Получается так, что, если мы, допустим, как игроки рынка, берем технику в лизинг или в кредит, лизинговые платежи и кредитные за счет двух факторов — удорожание годовое и за счет срока выплаты лизинга, на сегодняшний день максимально до 5 лет до 60 месяцев — они становятся неподъемными для предпринимателей. В частности пассажирские перевозки, если автобус бэушный сейчас порядка 10 миллионов, то новый — ещё дороже. Я к чему [это] говорю? Сейчас спецтехника, любой задействованный в благоустройстве экскаватор-погрузчик — цена от 15 до 17 миллионов. Конечно, взять его даже в лизинг, даже при 9, 6, 8% удорожаний годовых, как это было до 24 февраля 2022 года, скажем так, платежи нереальные. Приходится всей компанией работать на эти лизинговые платежи, но у компании есть ещё и другие обязательства по развитию производственной базы, выплате заработной платы. Предложение какое? Увеличить срок, на который возможен лизинг и возможно субсидирование процентной ставки. Очень хорошая была программа, в которой мы тоже участвовали. Это было в прошлом году, Минэкономразвития, на отечественный автотранспорт, в частности в моем секторе это КАМАЗы, была субсидия 10%. Под лизинг она уже шла с учетом скидки 10%, когда стоимость, скажем так, КАМАЗа самосвала была 5-6 миллионов рублей. Сейчас она уже к 10 миллионам. Это все равно уже нас не спасет. Нужен максимально большой срок, как, допустим, при ипотеке. Хотя бы лет 10 — я считаю, что это — более или менее [приемлемо]. 5 лет — очень мало; 10 лет — это уже кое-что. Любой производитель работ, любой перевозчик, любой предприниматель, конечно, хочет, чтобы у него в парке была большая часть новой техники, а не заниматься тем, чтобы точить где-то там [детали], искать какие-то запчасти, ехать на какую-то разборку покупать их, потому что это, во-первых, скажем так, для окружающих опасно порой; а [бизнес хочет] эксплуатировать новую технику. Я считаю, что сейчас определенный такой очень сильный кризис именно в транспортной отрасли, потому что нереально обновить сейчас парки, просто нереально. Об этом почему-то все молчат сейчас, но только в области перевозок пассажирских уже давно об этом надо кричать, а в строительной области… Я понимаю, большие областные города, большие госконтракты, там миллионы. Может быть, там и рентабельно, но при сегодняшней стоимости [транспортных средств] районные города просто не вывозят. Вот и всё. Не было раньше бэушного оборудования промышленного в лизинг — сейчас оно появилось. Это очень хорошая поддержка, потому что мы также являемся и производителями. У нас свой бетонно-растворный завод и также оборудование, у нас турецкий завод. Сейчас это очень хорошая поддержка. Хотелось бы то же самое в транспорте увидеть. Тогда все немножко бы вздохнули гораздо легче. На улице бы появилась новая техника, всем было бы приятно, все были бы довольны. Самое главное, чтобы это все по силам было выплатить.
Алла Матюшкина:
По лизингу, наверно, начать надо с того, что все-таки кому-то