вменить контроль за данной сферой. На сегодняшний момент Центробанк не регулирует лизинговые компании. У нас вообще отсутствует как таковой регулятор. Из-за этого предприниматели, которые этот лизинг берут, оказываются практически один на один с компанией, потому что, я думаю, Александр Андреевич с такой проблематикой сталкивается, что вмешательство уполномоченных в хозяйствующие споры, а здесь просто две компании, одна из них лизинговая компания, другая — субъект предпринимательской деятельности — недопустимо. Получается обратиться к регулятору, как в спорах с банком, нет никакой возможности для того, чтобы лизинговую компанию проверили. Выход у предпринимателя по сути [такой]: либо расторжение договора лизинга, и он теряет первоначальный взнос, а на сегодняшний момент, если прежние договора, которые я смотрела, были примерно 10% первоначального взноса по лизингу, то теперь мы говорим 30%, 40%, а иногда и 50%…
Антон Вахеев:
Сейчас, конечно, лизинговые компании, бывает, и 0% ставят, но вопрос другой. Там уже такая ставка, что там просто нереально. Лучше найти, где эти 15-20% [взять], чтобы получить на два деленную ставку. Бэушный лизинг именно по технике — до этого было проще купить новую машину, когда считаешь лизинговые платежи, чем бэушную, даже трехгодовалую. Вот это очень важный момент, поэтому тут надо анализировать, смотреть общую проблематику. Самое важное — срок и процентная ставка субсидирования, потому что по-другому вряд ли [ситуацию исправить].
Аркадий Боцан-Харченко
Напомним, год назад тогдашний заместитель губернатора Владимирской области Аркадий Боцан-Харченко высказывал предложения по созданию единого регионального оператора межмуниципальных пассажирских перевозок по примеру как раз Тверской области с передачей имущества ГУП «Владимирский автовокзал» в концессию оператору. Но идея развития так и не получила развития. Примечательно, что уже тогда из муниципалитетов звучали сомнения в целесообразности использования Тверского опыта, так как там перевозчик получает деньги из бюджета не за количество перевезённых пассажиров, а за общий километраж. Бюджету это обходится в сумму, превышающую 1 миллиард рублей.
Telegram-канал Зебра ТВ: новости в удобном формате.
https://vladimir.inregiontoday.ru/?p=77845
Антон Вахеев:
Сейчас, конечно, лизинговые компании, бывает, и 0% ставят, но вопрос другой. Там уже такая ставка, что там просто нереально. Лучше найти, где эти 15-20% [взять], чтобы получить на два деленную ставку. Бэушный лизинг именно по технике — до этого было проще купить новую машину, когда считаешь лизинговые платежи, чем бэушную, даже трехгодовалую. Вот это очень важный момент, поэтому тут надо анализировать, смотреть общую проблематику. Самое важное — срок и процентная ставка субсидирования, потому что по-другому вряд ли [ситуацию исправить].
Аркадий Боцан-Харченко
Напомним, год назад тогдашний заместитель губернатора Владимирской области Аркадий Боцан-Харченко высказывал предложения по созданию единого регионального оператора межмуниципальных пассажирских перевозок по примеру как раз Тверской области с передачей имущества ГУП «Владимирский автовокзал» в концессию оператору. Но идея развития так и не получила развития. Примечательно, что уже тогда из муниципалитетов звучали сомнения в целесообразности использования Тверского опыта, так как там перевозчик получает деньги из бюджета не за количество перевезённых пассажиров, а за общий километраж. Бюджету это обходится в сумму, превышающую 1 миллиард рублей.
Telegram-канал Зебра ТВ: новости в удобном формате.
https://vladimir.inregiontoday.ru/?p=77845