🚕Такси в российских регионах ждет локализация.
🙌Что произошло: Госдума приняла во втором и третьем чтениях законопроект о локализации автопарка такси.
❓Что это значит: согласно новому закону, с 1 марта 2026 г. машины смогут попасть в реестр такси при соблюдении одного из условий:
📍соответствие балльной системе локализации, используемой при госзакупках;
📍производство автомобиля в рамках специального инвестконтракта, заключенного с марта 2022 г. по март 2025 г.
Для транспорта, уже включенного в региональные реестры до 1 марта 2026 г., требования применяться не будут. Отсрочка установлена и для отдельных регионов:
📍для Калининградской области – до марта 2028 г.
📍для субъектов Сибирского федерального округа – до марта 2028 г.
📍для субъектов Дальнего Востока – до марта 2030 г.
С 2033 г. балльная система станет единственным критерием допуска.
📑Предыстория: первоначальный вариант документа предполагал, что с октября 2025 г. все новые автомобили для пассажирских перевозок должны быть российского производства. Эта норма вызвала резкую критику со стороны бизнеса и отраслевых объединений, включая РСПП и Национальный совет такси.
🏢Позиция Госдумы: как пояснил председатель Госдумы Вячеслав Володин, к документу внесли поправки, учитывающие интересы автопроизводителей и представителей таксомоторной отрасли. Инициатива направлена на стимулирование использования автомобилей, собранных в России:
💼Позиция бизнеса: как сообщала исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская, предложения отрасли так и не были услышаны. Они предлагали отказаться от балльной системы, вывести самозанятых из-под требований по локализации, предоставить регионам право регулировать этот вопрос и обязательно увязать введение закона с мерами господдержки.
🚙Какие автомобили попадают под требования:
📍четыре модели LADA (Granta, Vesta, Iskra, Aura);
📍“Москвич-3”
📍“Москвич-6”
📍XCITE X-Cross 7
📍X-Cross 8
📍электромобили Evolute i-PRO и i-JOY
❗️Влияние законопроекта на отрасль: Аналитический центр при правительстве (АЦ) провел оценку влияния законопроекта о локализации автомобилей такси на отрасль. Согласно исследованию, если закон вступит в силу в нынешней редакции, отрасль может лишиться до 507 тыс. водителей, или около 51% от общего числа.
Совокупные выпадающие доходы водителей при приведении парка в соответствие новым требованиям составят до 289 млрд руб. Для частично занятых водителей на личных авто затраты на замену одной машины могут достигать 470,9 тыс. руб., а срок окупаемости – от 16 лет без учета роста тарифов. По расчетам аналитиков, из отрасли могут уйти до 89,5% водителей с частичной занятостью на собственных авто, 35,6% работающих на арендованных авто с полной занятостью. Среди таксистов с полной занятостью на личных машинах 15,2% участников рынка рискуют покинуть отрасль.
Новые автомобили, соответствующие закону, стоят в среднем в 2,1 раза дороже подержанных (1,73 млн против 840 тыс. руб.). При этом рост цен на отечественные модели опережает рынок: по данным Росстата, за 2023–2025 гг. индекс стоимости легкового отечественного авто вырос на 25,7%, подержанной иномарки — на 18,4%, а на новые иномарки, поступающие в такси, по данным аналитиков, максимум на 7%.
@vneplanarus
🙌Что произошло: Госдума приняла во втором и третьем чтениях законопроект о локализации автопарка такси.
❓Что это значит: согласно новому закону, с 1 марта 2026 г. машины смогут попасть в реестр такси при соблюдении одного из условий:
📍соответствие балльной системе локализации, используемой при госзакупках;
📍производство автомобиля в рамках специального инвестконтракта, заключенного с марта 2022 г. по март 2025 г.
Для транспорта, уже включенного в региональные реестры до 1 марта 2026 г., требования применяться не будут. Отсрочка установлена и для отдельных регионов:
📍для Калининградской области – до марта 2028 г.
📍для субъектов Сибирского федерального округа – до марта 2028 г.
📍для субъектов Дальнего Востока – до марта 2030 г.
С 2033 г. балльная система станет единственным критерием допуска.
📑Предыстория: первоначальный вариант документа предполагал, что с октября 2025 г. все новые автомобили для пассажирских перевозок должны быть российского производства. Эта норма вызвала резкую критику со стороны бизнеса и отраслевых объединений, включая РСПП и Национальный совет такси.
🏢Позиция Госдумы: как пояснил председатель Госдумы Вячеслав Володин, к документу внесли поправки, учитывающие интересы автопроизводителей и представителей таксомоторной отрасли. Инициатива направлена на стимулирование использования автомобилей, собранных в России:
“Это позволяет работать с заводами и Калининграда, и Москвы, и Тулы, и Дальнего Востока, и Самарской области, Тольятти, и Санкт-Петербурга, и многие другие регионы будут охвачены этой нормой”.
💼Позиция бизнеса: как сообщала исполнительный директор Национального совета такси Наталия Лозинская, предложения отрасли так и не были услышаны. Они предлагали отказаться от балльной системы, вывести самозанятых из-под требований по локализации, предоставить регионам право регулировать этот вопрос и обязательно увязать введение закона с мерами господдержки.
🚙Какие автомобили попадают под требования:
📍четыре модели LADA (Granta, Vesta, Iskra, Aura);
📍“Москвич-3”
📍“Москвич-6”
📍XCITE X-Cross 7
📍X-Cross 8
📍электромобили Evolute i-PRO и i-JOY
❗️Влияние законопроекта на отрасль: Аналитический центр при правительстве (АЦ) провел оценку влияния законопроекта о локализации автомобилей такси на отрасль. Согласно исследованию, если закон вступит в силу в нынешней редакции, отрасль может лишиться до 507 тыс. водителей, или около 51% от общего числа.
Совокупные выпадающие доходы водителей при приведении парка в соответствие новым требованиям составят до 289 млрд руб. Для частично занятых водителей на личных авто затраты на замену одной машины могут достигать 470,9 тыс. руб., а срок окупаемости – от 16 лет без учета роста тарифов. По расчетам аналитиков, из отрасли могут уйти до 89,5% водителей с частичной занятостью на собственных авто, 35,6% работающих на арендованных авто с полной занятостью. Среди таксистов с полной занятостью на личных машинах 15,2% участников рынка рискуют покинуть отрасль.
Новые автомобили, соответствующие закону, стоят в среднем в 2,1 раза дороже подержанных (1,73 млн против 840 тыс. руб.). При этом рост цен на отечественные модели опережает рынок: по данным Росстата, за 2023–2025 гг. индекс стоимости легкового отечественного авто вырос на 25,7%, подержанной иномарки — на 18,4%, а на новые иномарки, поступающие в такси, по данным аналитиков, максимум на 7%.
@vneplanarus