Ни Пермский край, ни Удмуртия не получат выгод от строительства трассы М12 Москва-Казань-Екатеринбург. В «Росавтодоре» заявили, что после Казани дорога пойдет по территории Татарстана, а затем Башкортостана и сразу повернет в Свердловскую область. Конкретный маршрут трассировки пока уточняется, и одним из вариантов является временное совмещение М12 и М7 на участке между Казанью и Набережными Челнами.

М7 на этом участке – четырехполосная с двумя проезжими частями, в Татарстане принимают вариант совмещения и на новой трассе не настаивают. Но Минниханов не был бы Миннихановым, если бы не извлек дополнительную выгоду из факта транзита М12 через республику. Татарстан настаивает на строительстве нового обхода Набережночелнинской агломерации с дополнительным мостом через Каму, что существенно удорожает проект. В «Росавтодоре» пока думают. Дальше Татарстан не против обсудить спайку М12 с М7 до границы с Башкортостаном, при условии коренной модернизации трассы (сейчас она там двухполосная).

В Башкортостане и Свердловской области М12 придется строить заново. Власти этих регионов пока не успели воспользоваться упавшим с небес подарком, а зря: пока Куйвашев и Хабиров медлят, Минниханов делает.

Наибольшую выводу от строительства новой трассы из регионов ПФО получают Чувашия и Нижегородская область: там губернаторы Никитин и Николаев создали специальные штабы во взаимодействию с «Автодором», а трасса уже вовсю строится в голых полях и временами идет через нещадно вырубаемые леса. Общая стоимость проекта – 1,5 трлн рублей, что больше почившей в бозе железнодорожной ВСМ. Но проект М12 уже зашел намного дальше, чем Якунин в своих амбициях 2014 года: подрядчики строительства определены почти на всех этапах и приступили к работе.