Сразу в нескольких регионах ПФО активизировались разговоры о строительстве канатной дороги. Но если в Нижнем Новгороде приступили к проекту уже второй канатки, то в других столицах ПФО их по-прежнему нет ни одной. Речь, естественно, о полноценных транспортных системах через реки, короткие недо-дороги есть и в Уфе, и в Казани, и в Ульяновске.
Единственной действующей и модельной для губернаторов ПФО является канатная дорога Нижний Новгород - Бор через Волгу. Вторую канатную дорогу планируется строить по соглашению с французами из POMA через Оку над парком «Швейцария». Стоимость проекта 2,3 млрд, полюбоваться с воздуха парком «Швейцария» его хейтеры смогут уже в 2024 году.
До стадии реализации дошел проект «Самарской Луки» - через Волгу между Самарой и селом Рождествено. Здесь у проекта тоже есть концессионер - те же французы из POMA и даже инвестор - скандальная ГК «Древо» семьи Чудаевых.
Который год говорят о канатной дороге между Казанью и Верхним Услоном: сейчас ближайший к столице Татарстана райцентр находится в 50 километрах езды, тогда как по канатной дороге путь займет 15-20 минут. Проект подготовлен, обсчитан (всего 870 млн рублей), но инвестора нет. Есть идеи построить дорогу аж до Иннополиса. Хоть где-то Казань - не первая.
Максимально сложными в ПФО являются перспективы строительства канаток в Ульяновске и Саратове - Волга здесь особенно широка. Проекты, тем не менее, есть - саратовский, к примеру, стоит 2,5 млрд рублей. О реализации ничего не слышно.
Более реалистичными проекты канатных дорог являются в Уфе и Перми - в городской черте Белая и Кама соответственно не столь широки, как в Волга и Ульяновске и Саратове, а потребность в дополнительном транспорте в Закамье и Дему существует. В Перми дорогу предлагал построить ЦЭР Финансового университета при Правительстве РФ, но предложенная схема ГЧП губернатора Махонина не устроила, от проекта отказались.
О канатной дороге в Уфе говорили в контексте строительства кампуса нового супер-пупер университета, который планировали разместить в Деме, на другом берегу Белой от зданий собственно вуза. Но проект кампуса сменил берег. И хотя деньги на кампус федералы Уфе выделяют, проект канатной дороги в Дему теперь выглядит малореалистичным - хотя Сидякин, руководитель администрации главы Хабирова, накануне уточнял, что от проекта не отказываются.
Самым анекдотичным выглядит «проект» канатной дороги в Чебоксарах: о нем депутат-банкир Аксаков заговорил этим летом. Проблема в том, что на другом берегу Волги от Чебоксар нет ничего от слова совсем: там густые марийские леса. Но канатную дорогу построить хочется, так что возник проект возведения «Смарт-Сити» - чувашского Иннополиса в двух часах езды от татарского. Чего только под выборы не придумают.
Единственной действующей и модельной для губернаторов ПФО является канатная дорога Нижний Новгород - Бор через Волгу. Вторую канатную дорогу планируется строить по соглашению с французами из POMA через Оку над парком «Швейцария». Стоимость проекта 2,3 млрд, полюбоваться с воздуха парком «Швейцария» его хейтеры смогут уже в 2024 году.
До стадии реализации дошел проект «Самарской Луки» - через Волгу между Самарой и селом Рождествено. Здесь у проекта тоже есть концессионер - те же французы из POMA и даже инвестор - скандальная ГК «Древо» семьи Чудаевых.
Который год говорят о канатной дороге между Казанью и Верхним Услоном: сейчас ближайший к столице Татарстана райцентр находится в 50 километрах езды, тогда как по канатной дороге путь займет 15-20 минут. Проект подготовлен, обсчитан (всего 870 млн рублей), но инвестора нет. Есть идеи построить дорогу аж до Иннополиса. Хоть где-то Казань - не первая.
Максимально сложными в ПФО являются перспективы строительства канаток в Ульяновске и Саратове - Волга здесь особенно широка. Проекты, тем не менее, есть - саратовский, к примеру, стоит 2,5 млрд рублей. О реализации ничего не слышно.
Более реалистичными проекты канатных дорог являются в Уфе и Перми - в городской черте Белая и Кама соответственно не столь широки, как в Волга и Ульяновске и Саратове, а потребность в дополнительном транспорте в Закамье и Дему существует. В Перми дорогу предлагал построить ЦЭР Финансового университета при Правительстве РФ, но предложенная схема ГЧП губернатора Махонина не устроила, от проекта отказались.
О канатной дороге в Уфе говорили в контексте строительства кампуса нового супер-пупер университета, который планировали разместить в Деме, на другом берегу Белой от зданий собственно вуза. Но проект кампуса сменил берег. И хотя деньги на кампус федералы Уфе выделяют, проект канатной дороги в Дему теперь выглядит малореалистичным - хотя Сидякин, руководитель администрации главы Хабирова, накануне уточнял, что от проекта не отказываются.
Самым анекдотичным выглядит «проект» канатной дороги в Чебоксарах: о нем депутат-банкир Аксаков заговорил этим летом. Проблема в том, что на другом берегу Волги от Чебоксар нет ничего от слова совсем: там густые марийские леса. Но канатную дорогу построить хочется, так что возник проект возведения «Смарт-Сити» - чувашского Иннополиса в двух часах езды от татарского. Чего только под выборы не придумают.