ВСМ Москва — Санкт-Петербург

Сербия постепенно развивает сеть высокоскоростных железных дорог. Уже сегодня между Белградом и Суботицей поезда разгоняются до 200 км/ч. Этот 177-километровый отрезок станет частью международной ВСМ Белград — Будапешт, которую планируют полностью открыть в этом году.

Подробнее о линии — в карточках.

#МирВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Этот локомотив узнавали с первого взгляда по характерному силуэту, а его мощность стала предметом гордости инженеров. Паровозы серии ИС — «Иосиф Сталин» — были флагманами советских железных дорог. На протяжении многих лет именно они стояли во главе фирменного поезда «Красная стрела».

Подробнее читайте в карточках.

#ИсторияВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Для многих пассажиров поездка между двумя столицами становится продолжением рабочего дня. Появятся ли в поездах ВСМ переговорные комнаты?

Отвечаем в рубрике «Прямая линия».

#ОтветыВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Что важного произошло на строительстве ВСМ Москва — Санкт-Петербург? Собрали главные новости недели в одном посте.

🔵 На ВСМ Москва — Санкт-Петербург возводится самая большая железнодорожная эстакада в России. Протяженность объекта — свыше 14 км.

🔵 Студенты из 22 регионов России получили возможность пройти практику на объектах ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Так будущие инженеры и строители смогли познакомиться с современными технологиями и поучаствовать в производственном процессе под контролем специалистов.

🔵 В Свердловской области утвердили проект электрификации ж/д пути для ВСМ.

🔵 Отечественные разработки для первой в РФ высокоскоростной магистрали по ряду параметров превосходят зарубежные, у них большой экспортный потенциал. Об этом рассказал управляющий директор дивизиона железнодорожной автоматики и телемеханики Нацпроектстроя Константин Хромушкин на конференции «PRO//Движение. Транспортные системы управления» в Нижнем Новгороде.

🔵 Первый замгендиректора РЖД Сергей Кобзев заявил, что технологии, созданные для ВСМ, будут использоваться и на обычных железных дорогах.

#ДайджестВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Создание ВСМ Москва — Санкт-Петербург — это красиво. Вдохновляемся новыми кадрами с главной стройки страны в рубрике #Техноэстетика.

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Сегодня — День Государственного флага Российской Федерации

22 августа 1991 года триколор стал официальным символом нашей страны. Его поднимают в моменты гордости — когда чтим память предков, отмечаем победы и совершаем прорывы.

Исторически флаг всегда украшал значимые транспортные объекты нашей Родины — так подчеркивали их особую роль в жизни граждан и городов. На ж/д вокзалах в праздничные дни до сих пор по традиции вывешивают триколор. Его изображение также появится на российском высокоскоростном поезде как знак новых инженерных достижений нашей страны.

С праздником!

В 1892 году Жюль Верн отправил героя своего романа «Клодиус Бомбарнак» в путешествие по железной дороге через всю Азию. По сюжету французский журналист едет освещать открытие Трансазиатской магистрали, которая соединила Каспийское море с Пекином. Однако командировка быстро превращается в череду неожиданных событий.

Персонаж следует через Самарканд, Бухару и Ташкент. В момент выхода книги такого маршрута еще не существовало, но позже он оказался удивительно близок к реальности.

Для Жюля Верна железная дорога была способом преодолевать огромные расстояния и связывать удаленные территории. Сегодня эту же задачу решают современные высокоскоростные магистрали.

#МечтателиВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

На каждом километре железной дороги лежат сотни шпал. Их размеры и форма рассчитаны инженерами до миллиметра, ведь от этих параметров зависит устойчивость всей линии.

Первые шпалы были деревянными. Сегодня их можно увидеть на стрелочных переводах, мостах и некоторых участках магистрали. В остальных случаях используют железобетонные: они служат дольше и лучше сохраняют геометрию пути.

В России стандартная длина деревянной шпалы составляет 2750 мм, железобетонной — около 2700 мм. Такой размер позволяет надежно удерживать рельсы и равномерно распределять нагрузку на балласт.

Железобетонные шпалы имеют трапециевидную форму. Она увеличивает площадь опоры на балласт и помогает стабилизировать полотно. Деревянные же делают прямоугольными.

На ВСМ применяют уже другую конструкцию. Вместо традиционных шпал здесь используют безбалластный путь с монолитными бетонными плитами, который удерживает высокую точность геометрии дороги при движении поездов со скоростью до 400 км/ч.

#ФактВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Почему один высокоскоростной состав становится хитом, а другой проигрывает тендер? Проектировщики идут от реальных людей: изучают, что пассажиру нужно от поездки (тишина, плавность хода, климат-контроль, безопасность), и превращают это в жесткие технические параметры для заказчика. При этом они обязаны учесть стоимость закупки, ремонтопригодность и даже экологичность. Сергей Белов, главный редактор и сооснователь международного информационного транспортного агентства ROLLINGSTOCK, рассказал, как работают с этими ожиданиями уже на стадии чертежей, чтобы поезд оставался актуальным долгое время.
 

Конкурентоспособный высокоскоростной поезд — это подвижной состав, предложение производителя по которому соответствует ожиданиям и требованиям заказчика, а лучше — сразу нескольких потенциальных заказчиков, то есть поезда имеют определенную вариативность в модельном ряде. Такие ожидания и требования охватывают целый комплекс параметров, включающих технические характеристики, стоимость продукции и ее жизненный цикл.

Так, по базовым технологиям поезд конкурентоспособен, когда соответствует параметрам создаваемых высокоскоростных железнодорожных систем в части безопасности, скорости, ускорения, торможения, автоматизации, совместимости с инфраструктурой, способности работать в требуемых климатических условиях, вместимости, комфортабельности для пассажиров и др. При этом с учетом сложности создания таких поездов и их длительного срока службы — 30+ лет — применяемые технологии должны иметь задел актуальности на 10–15 лет вперед.

Конкурентоспособность в части стоимости связана с технологиями производства. Чем больше серия для одного заказчика и чем больше разных твердых заказов в работе, тем интенсивнее поток производства и ниже цены поставщиков комплектующих, а значит, и ниже себестоимость выпуска.
По стоимости жизненного цикла поезда ключевыми требованиями к применяемым в нем технологиям являются их высокая надежность, ремонтопригодность, энергоэффективность, а также бережное воздействие на инфраструктуру. К тому же в последние годы все больше растет запрос на интеграцию систем диагностики, обеспечивающих переход на обслуживание поездов по состоянию.

Также заказчики могут предъявлять ряд дополнительных требований, которые сказываются на конкурентоспособности поезда при рассмотрении под каждый конкретный заказ. Среди них — привлечение локальной компонентной базы и готовность организовать сборку поездов на требуемой территории; готовность организовать сервис; обеспечение высокого уровня перерабатываемости поездов после вывода из эксплуатации и даже изначальный их выпуск с применением определенной доли уже переработанных материалов; минимизация углеродного следа при выпуске поездов и др.

#МнениеВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Поезд ВСМ требует особой подготовки локомотивной бригады. За обучение будущих специалистов отвечают машинисты-инструкторы.

В программу входят освоение систем управления подвижным составом и отработка действий в разных режимах. При движении до 400 км/ч каждое решение должно быть точным, а взаимодействие с приборами доведено до автоматизма.

Учебный план включает теоретический курс, занятия на тренажерах, поездки на испытательном полигоне и поэтапный допуск к реальным рейсам.

За каждым машинистом высокоскоростного состава стоит инструктор, который передал ему необходимые знания и навыки.

#ВСМЭтоМы

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Каждый день электрички доставляют миллионы пассажиров на работу, учебу и за город. История этого транспорта началась почти 100 лет назад с небольшого участка — длиной всего 18 км.

Первый электрифицированный маршрут в России открыли в 1929 году на линии Москва — Мытищи. До этого людей перевозили поезда на паровой тяге. Переход на другой вид энергии позволил увеличить частоту движения, сделать расписание более точным и избавиться от угольного дыма и копоти в вагонах.

В 1930-е электрическая тяга пришла и на другие направления Московского железнодорожного узла: Ярославское, Горьковское, Рязанское и Курское. Сообщение становилось быстрее, удобнее и надежнее.

Новый этап развития начался в 1957-м, когда Рижский вагоностроительный завод выпустил электропоезд ЭР1. Серийный состав на десятилетия определил облик пригородных электричек.

Высокая частота движения, точное расписание и электрическая тяга остаются основой ж/д перевозок и сегодня.

#ИсторияВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь

Не каждой стране нужны ВСМ, чтобы ускорить железнодорожное сообщение. Например, Греция вместо строительства новой линии обновляет существующий маршрут Афины — Салоники протяженностью около 500 км.

В 2022 году на него вышли поезда ETR 470, известные как «Белая стрела». Они разгоняются до 200 км/ч и курсируют по той же инфраструктуре, что и обычные составы.

«Белая стрела» — это девять вагонов, включая ресторан, рассчитанные более чем на 470 пассажиров. Между Афинами и Салониками поезд делает единственную остановку в Ларисе, крупнейшем ж/д узле Центральной Греции.

После завершения модернизации пути время в дороге должно сократиться с 5 часов примерно до 3 часов 20 минут. В дальнейшем Греция рассчитывает развивать скоростное движение в направлении Патр и северо-востока страны.

#МирВСМ

Наш канал в МАХ — подписывайтесь