Рынок китайских авто в России в состоянии сжатия. Ситуация объективная, а вот как её оценивать – сказать сложно.
В 2024 году был пик покупки "китайцев". В позапрошлом году было продано около 913-915 тысяч новых легковых машин, и доля китайских авто достигала 58,5%. В 2025-м году стал заметен серьёзный спад. Рыночная доля китайских авто снизилась до 51,7%.
Китайские автобренды закрыли 643 шоурума или автосалона в России в 2025 году, а новых салонов открылось гораздо меньше – 459. Это в три раза меньше, чем открытых салонов в 2024 году.
Итак, китайские авто в стратегическом плане – это не то, на что нужно делать ставку. Тем более, китайские товарищи не желают строить автопроизводство в России. В Туле есть завод Haval, но новых планов строительства заводов в России нет (если оценивать реалистично, без прожекторства).
Ставку нужно делать на российских автопроизводителей, но их качество и ценовая политика устраивает далеко не всех. И это проблема, хотя в перспективе 3-5 лет доля российских авто на рынке возрастёт.
В 2024 году был пик покупки "китайцев". В позапрошлом году было продано около 913-915 тысяч новых легковых машин, и доля китайских авто достигала 58,5%. В 2025-м году стал заметен серьёзный спад. Рыночная доля китайских авто снизилась до 51,7%.
Китайские автобренды закрыли 643 шоурума или автосалона в России в 2025 году, а новых салонов открылось гораздо меньше – 459. Это в три раза меньше, чем открытых салонов в 2024 году.
Итак, китайские авто в стратегическом плане – это не то, на что нужно делать ставку. Тем более, китайские товарищи не желают строить автопроизводство в России. В Туле есть завод Haval, но новых планов строительства заводов в России нет (если оценивать реалистично, без прожекторства).
Ставку нужно делать на российских автопроизводителей, но их качество и ценовая политика устраивает далеко не всех. И это проблема, хотя в перспективе 3-5 лет доля российских авто на рынке возрастёт.