Лето должно проходить так, чтобы однажды после поездки на велосипеде тебе захотелось прийти домой и включить ралли.
Я не могу назвать себя большим фанатом гонок, так как последней игрой в жанре, наверное, была NFS Underground 2, а до нее первый Underground и Colin McRae Rally 2.0, где я перманентно страдал, не вписывался в повороты, ломал машины, а в конце выключал все это непотребство.
С Dirt Rally 2.0 получилось совсем наоборот. Я включил, взял геймпад и поехал. Как будто и не было 20 лет разлуки.
Причем как поехал — сначала обалдел от льда в горах Монако, потом умыл лобовое стекло в снегах Швеции, а после набивал карманы гравием на просторах Новой Зеландии и Греции. Последняя мне не понравилась больше всего — все из-за валунов, ухабов и тяжелой дороги, на которой машину мотыляло во все стороны.
Каждый из четырех этапов в регионе — отдельное и очень сложное приключение, где есть только ты, рев мотора, пейзажи и комментарии второго пилота, которые несет какую-то тарабарщину.
В ясную погоду, в морозную, в снежную, в ночную — каждая среда создавала свои сложности. Особенно на поворотах. Давно у меня не было такого, что я вжимался в кресло и вместе с ним пытался совпадать с движениями аватара в кабине.
Наверное, самое большое впечатление связано с тем, насколько в игре воссоздано ощущение езды на разных автомобилях в зависимости от поверхности. Я это куда лучше прочувствовал через геймпад в кольцевых гонках, где идеальный асфальт сочетается с жестким гравием, а сами отрезки настолько короткие, что ты переключаешься между ними так же стремительно, как при смене скоростей.
Долго при этом в ралли играть невозможно — быстро устаешь, теряешь контроль и допускаешь ошибки. Особенно после затяжных трасс, которые такие же извилистые, как твоя жизнь. И на этапах, когда у тебя автомобиль превращается в ведро с гайками, на дворе ночь, до починки еще 9 км, а у тебя одна рабочая фара.
Честно скажу, водитель из меня так себе, но мне нравится сам процесс: ты полностью отключаешься и уходишь в режим перезагрузки. Потом встал — и можно дальше делами заниматься.
#заметки@yadvidchuk
Я не могу назвать себя большим фанатом гонок, так как последней игрой в жанре, наверное, была NFS Underground 2, а до нее первый Underground и Colin McRae Rally 2.0, где я перманентно страдал, не вписывался в повороты, ломал машины, а в конце выключал все это непотребство.
С Dirt Rally 2.0 получилось совсем наоборот. Я включил, взял геймпад и поехал. Как будто и не было 20 лет разлуки.
Причем как поехал — сначала обалдел от льда в горах Монако, потом умыл лобовое стекло в снегах Швеции, а после набивал карманы гравием на просторах Новой Зеландии и Греции. Последняя мне не понравилась больше всего — все из-за валунов, ухабов и тяжелой дороги, на которой машину мотыляло во все стороны.
Каждый из четырех этапов в регионе — отдельное и очень сложное приключение, где есть только ты, рев мотора, пейзажи и комментарии второго пилота, которые несет какую-то тарабарщину.
В ясную погоду, в морозную, в снежную, в ночную — каждая среда создавала свои сложности. Особенно на поворотах. Давно у меня не было такого, что я вжимался в кресло и вместе с ним пытался совпадать с движениями аватара в кабине.
Наверное, самое большое впечатление связано с тем, насколько в игре воссоздано ощущение езды на разных автомобилях в зависимости от поверхности. Я это куда лучше прочувствовал через геймпад в кольцевых гонках, где идеальный асфальт сочетается с жестким гравием, а сами отрезки настолько короткие, что ты переключаешься между ними так же стремительно, как при смене скоростей.
Долго при этом в ралли играть невозможно — быстро устаешь, теряешь контроль и допускаешь ошибки. Особенно после затяжных трасс, которые такие же извилистые, как твоя жизнь. И на этапах, когда у тебя автомобиль превращается в ведро с гайками, на дворе ночь, до починки еще 9 км, а у тебя одна рабочая фара.
Честно скажу, водитель из меня так себе, но мне нравится сам процесс: ты полностью отключаешься и уходишь в режим перезагрузки. Потом встал — и можно дальше делами заниматься.
#заметки@yadvidchuk