Приветствую земляки!
Во время предвыборной кампании, многие из Вас обозначили проблему дорогих авиабилетов в Иркутск. Наверное по частоте упоминаний она была №2 после цен на продукты.
Еще до выборов у меня родилось предложение как решить этот вопрос, на который мэр постоянно отвечает, что субсидирование невозможно так как летают две авиакомпании.
Суть предложения: обратиться к авиакомпании "ИрАэро" как опытному перевозчику, активно использующему федеральные субсидии на рейсах в Дальневосточный федеральный округ.
Цены на билеты, по некоторым направлениям снизились до 2,5 раз, благодаря субсидиям. Необходимым условием является перелет внутри ДФО или между аэропортами ДФО и остальной Россией.
В октябре я обратился в "ИрАэро" с предложением создать рейс "Иркутск – Нижнеангарск – Бодайбо". Его "хитрость" – он соединяет Сибирский и Дальневосточный ФО, причем дважды. Это позволяет авиакомпании претендовать на федеральную субсидию, независимо от того, житель ли ты Бодайбинского района или нет.
Предположительно, субсидия могла бы снизить цену с нынешних 16 до 7-9 тысяч рублей. Уверен, самолеты летали бы полными и часовая посадка в Нижнеангарске нас бы не смутила.
А многим, кому необходимо добраться до железной дороги, чтобы продолжить путешествие, этот рейс сделал бы комфортным проезд до станции, вместо маршруток до Таксимо по нашей "знаменитой" дороге.
"ИрАэро" давно и упорно пользуется этим инструментом создавая "скачущие" рейсы из Иркутска на Дальний Восток. Например: Иркутск – Улан-Удэ – Благовещенск – Южно-Сахалинск". При этом большой самолет может сократить количество промежуточных посадок, но тогда перевозчик не сможет претендовать на субсидию. Отмечу, между Улан-Удэ и Иркутском всего 200 км по воздуху.
"ИрАэро" намерено дробит длинный рейс на маленькие, чтобы на каждом сегменте заявиться на федеральные деньги, что конечно удобно пассажирам – цены значительно ниже, и делают финансовую модель авиакомпании прибыльной.
На мой запрос авиакомпания ответила следующее:
Организация рейса Иркутск – Нижнеангарск – Бодайбо не имеет для нас смысла по экономическим причинам и невозможна в силу особенностей законодательства.
Во-первых, выполнение рейса с промежуточной посадкой в Нижнеангарске связано с дополнительными издержками: аэродромные сборы, обслуживание, дозаправка.
Во-вторых, рейс Иркутск – Нижнеангарск выполняется нами по программе субсидирования в рамках Постановления Правительства РФ № 1242. Согласно ему мы обязаны приоритетно обеспечивать провозные ёмкости для пассажиров, следующих именно по этому маршруту. Его продолжение до Бодайбо противоречит данному постановлению.
Проще говоря, пассажиры, на общих основаниях купившие билет из Иркутска в Бодайбо, необоснованно займут «субсидированные» места на отрезке Иркутск – Нижнеангарск.
В-третьих, у нас имеются серьёзные сомнения в загрузке участка Нижнеангарск – Бодайбо: людям проще лететь напрямую из Иркутска в Бодайбо или обратно.
Коллеги из авиакомпании лукавят, на счет "необоснованности" рейса и занятия жителями Северобайкальска и района "наших" кресел. Жители севера Бурятии итак летают на субсидированных рейсах в Иркутск и им незачем приспосабливаться к нашему.
"ИрАэро" имеет опыт дробления "длинных" маршрутов на отдельные рейсы. Могли бы и здесь это сделать с их опытом. Но отсутствует главное – желание. И одновременно нежелание лишаться барышей с переполненных самолетов по высоким ценам.
Отмечу, "Ангара" активно пользуется областными субсидиями, но только на тех направлениях, куда летает только она. Например рейс "Иркутск – Киренск" (650 км) стоит всего 6 тыс.руб. Расстояние между Иркутском и Бодайбо – 900 км.
Предложение лежит на поверхности и районные власти могли бы включить свой ресурс для решения это ВАЖНОЙ для района проблемы. Главное опять - было бы желание).
Ниже, я делюсь свежей новостью, в которой видно как "ИрАэро" активно пользуется федеральными субсидиями.
Во время предвыборной кампании, многие из Вас обозначили проблему дорогих авиабилетов в Иркутск. Наверное по частоте упоминаний она была №2 после цен на продукты.
Еще до выборов у меня родилось предложение как решить этот вопрос, на который мэр постоянно отвечает, что субсидирование невозможно так как летают две авиакомпании.
Суть предложения: обратиться к авиакомпании "ИрАэро" как опытному перевозчику, активно использующему федеральные субсидии на рейсах в Дальневосточный федеральный округ.
Цены на билеты, по некоторым направлениям снизились до 2,5 раз, благодаря субсидиям. Необходимым условием является перелет внутри ДФО или между аэропортами ДФО и остальной Россией.
В октябре я обратился в "ИрАэро" с предложением создать рейс "Иркутск – Нижнеангарск – Бодайбо". Его "хитрость" – он соединяет Сибирский и Дальневосточный ФО, причем дважды. Это позволяет авиакомпании претендовать на федеральную субсидию, независимо от того, житель ли ты Бодайбинского района или нет.
Предположительно, субсидия могла бы снизить цену с нынешних 16 до 7-9 тысяч рублей. Уверен, самолеты летали бы полными и часовая посадка в Нижнеангарске нас бы не смутила.
А многим, кому необходимо добраться до железной дороги, чтобы продолжить путешествие, этот рейс сделал бы комфортным проезд до станции, вместо маршруток до Таксимо по нашей "знаменитой" дороге.
"ИрАэро" давно и упорно пользуется этим инструментом создавая "скачущие" рейсы из Иркутска на Дальний Восток. Например: Иркутск – Улан-Удэ – Благовещенск – Южно-Сахалинск". При этом большой самолет может сократить количество промежуточных посадок, но тогда перевозчик не сможет претендовать на субсидию. Отмечу, между Улан-Удэ и Иркутском всего 200 км по воздуху.
"ИрАэро" намерено дробит длинный рейс на маленькие, чтобы на каждом сегменте заявиться на федеральные деньги, что конечно удобно пассажирам – цены значительно ниже, и делают финансовую модель авиакомпании прибыльной.
На мой запрос авиакомпания ответила следующее:
Организация рейса Иркутск – Нижнеангарск – Бодайбо не имеет для нас смысла по экономическим причинам и невозможна в силу особенностей законодательства.
Во-первых, выполнение рейса с промежуточной посадкой в Нижнеангарске связано с дополнительными издержками: аэродромные сборы, обслуживание, дозаправка.
Во-вторых, рейс Иркутск – Нижнеангарск выполняется нами по программе субсидирования в рамках Постановления Правительства РФ № 1242. Согласно ему мы обязаны приоритетно обеспечивать провозные ёмкости для пассажиров, следующих именно по этому маршруту. Его продолжение до Бодайбо противоречит данному постановлению.
Проще говоря, пассажиры, на общих основаниях купившие билет из Иркутска в Бодайбо, необоснованно займут «субсидированные» места на отрезке Иркутск – Нижнеангарск.
В-третьих, у нас имеются серьёзные сомнения в загрузке участка Нижнеангарск – Бодайбо: людям проще лететь напрямую из Иркутска в Бодайбо или обратно.
Коллеги из авиакомпании лукавят, на счет "необоснованности" рейса и занятия жителями Северобайкальска и района "наших" кресел. Жители севера Бурятии итак летают на субсидированных рейсах в Иркутск и им незачем приспосабливаться к нашему.
"ИрАэро" имеет опыт дробления "длинных" маршрутов на отдельные рейсы. Могли бы и здесь это сделать с их опытом. Но отсутствует главное – желание. И одновременно нежелание лишаться барышей с переполненных самолетов по высоким ценам.
Отмечу, "Ангара" активно пользуется областными субсидиями, но только на тех направлениях, куда летает только она. Например рейс "Иркутск – Киренск" (650 км) стоит всего 6 тыс.руб. Расстояние между Иркутском и Бодайбо – 900 км.
Предложение лежит на поверхности и районные власти могли бы включить свой ресурс для решения это ВАЖНОЙ для района проблемы. Главное опять - было бы желание).
Ниже, я делюсь свежей новостью, в которой видно как "ИрАэро" активно пользуется федеральными субсидиями.