Репост из: Бульдоги под ковром
На российском авторынке назревает глубокий кризис — на складах скопилось большое количество невостребованных китайских моделей, спрос на которые остаётся невысоким. Такая ситуация сложилась несмотря на низкие темпы производства авто на российских заводах. К примеру, бывший Nissan, а ныне «Автозавод Санкт-Петербург», в этом году втрое сокращает производство машин под брендом Xcite.
Как отмечают многие аналитики отрасли, бренд – это долгосрочное присутствие на рынке, инфраструктура обслуживания, склады запчастей, поддержка дилеров, обучение механиков. Рынок в то же время обсуждает, что “иксайты” прекратят продавать со дня на день.
До 24 февраля 2022 года в России работали заводы восьми иностранных компаний. Большинство из них сменили собственников. По состоянию на прошлый год они даже не вышли на 10% проектных мощностей. При этом, по оценкам экспертов, нераспроданными остаются как минимум в 450–470 тысяч авто как российского производства, так и завезённых из Китая.
Как пишет «Коммерсант», в этом году до десяти китайских марок могут свернуть бизнес в России – такие оценки приводят участники рынка. Основная причина – низкие продажи.
По словам экспертов, россияне всё чаще предпочитают переплатить за более известные бренды, чтобы избежать возможных проблем с сервисом. Некоторые комментаторы уже констатируют провал китайской экспансии на российский рынок.
По данным исследования «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю», в первом квартале этого года закрылось 213 шоурумов китайских брендов – примерно в 3 раза больше, чем годом ранее.
Как отмечают многие аналитики отрасли, бренд – это долгосрочное присутствие на рынке, инфраструктура обслуживания, склады запчастей, поддержка дилеров, обучение механиков. Рынок в то же время обсуждает, что “иксайты” прекратят продавать со дня на день.
До 24 февраля 2022 года в России работали заводы восьми иностранных компаний. Большинство из них сменили собственников. По состоянию на прошлый год они даже не вышли на 10% проектных мощностей. При этом, по оценкам экспертов, нераспроданными остаются как минимум в 450–470 тысяч авто как российского производства, так и завезённых из Китая.
«Для нормальной работы дилерских сетей необходимо иметь 2-3-месячный запас. А при нынешнем рынке (около 80 тыс в месяц) запасов хватает на полгода. Чтобы решить эту проблему есть два пути. Либо сокращать импорт и производство. Либо активно стимулировать (госпрограммами) продажи до 120-150 тысяч в месяц», – считает директор «Автостата» Сергей Целиков.
Как пишет «Коммерсант», в этом году до десяти китайских марок могут свернуть бизнес в России – такие оценки приводят участники рынка. Основная причина – низкие продажи.
«Если судить по статистике продаж за первый квартал 2025 года, то вопрос “Зачем вы здесь?” вызывают многие марки. Например, Forthing, VGV, MG, Oting, JMC, Livan, чьи продажи в месяц по стране не превышают несколько десятков автомобилей»
, –
добавляет гендиректор ГК «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич.
По словам экспертов, россияне всё чаще предпочитают переплатить за более известные бренды, чтобы избежать возможных проблем с сервисом. Некоторые комментаторы уже констатируют провал китайской экспансии на российский рынок.
«Отечественный потребитель продолжает с опаской относиться к легендарному китайскому качеству. Однако обвинять российского покупателя тоже не совсем правильно: китайцы категорически не желают создавать в России нормальную инфраструктуру продаж и сервиса, но при этом просят за свои автомобили крайне нескромные деньги»
, –
пишет публицист Анатолий Несмиян.
По данным исследования «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю», в первом квартале этого года закрылось 213 шоурумов китайских брендов – примерно в 3 раза больше, чем годом ранее.