Репост из: Русские деньги
Европейский топливный рынок снова в напряжении
На фоне стремления окончательно отказаться от российских энергоносителей ЕС начал сокращать импорт дизеля из Индии и Турции, несмотря на то что именно оттуда поступало около 15% от всех поставок — и большинство этого топлива было произведено из российской нефти. Формально Европа избегает российской нефти, фактически — отказывается и от продуктов, сделанных из нее третьими странами.
Рынок уже отреагировал: спотовая премия на дизель к цене нефти выросла до $24,58 за баррель, что на $3,5 выше прежнего уровня. Одновременно запасы дизельного топлива в регионе достигли двухлетнего минимума: по данным Insights Global, на складах Амстердам-Роттердам-Антверпен — крупнейшего хаба Европы — осталось лишь 1,76 млн тонн, что существенно ниже сезонной нормы. Ситуация усугубляется тем, что в последние годы Европа закрывает местные НПЗ, снижая собственные производственные мощности.
Решение отказаться от поставок «серого» российского топлива через третьи страны укладывается в политическую логику ЕС, но создает новые риски для энергетической стабильности. В условиях ограниченного производства и уже низких запасов это может обернуться не только ростом цен, но и дефицитом в пиковые периоды. Таким образом, стратегическое стремление к энергетической «чистоте» вполне может обернуться краткосрочными издержками для европейских потребителей.
@cashruss
На фоне стремления окончательно отказаться от российских энергоносителей ЕС начал сокращать импорт дизеля из Индии и Турции, несмотря на то что именно оттуда поступало около 15% от всех поставок — и большинство этого топлива было произведено из российской нефти. Формально Европа избегает российской нефти, фактически — отказывается и от продуктов, сделанных из нее третьими странами.
Рынок уже отреагировал: спотовая премия на дизель к цене нефти выросла до $24,58 за баррель, что на $3,5 выше прежнего уровня. Одновременно запасы дизельного топлива в регионе достигли двухлетнего минимума: по данным Insights Global, на складах Амстердам-Роттердам-Антверпен — крупнейшего хаба Европы — осталось лишь 1,76 млн тонн, что существенно ниже сезонной нормы. Ситуация усугубляется тем, что в последние годы Европа закрывает местные НПЗ, снижая собственные производственные мощности.
Решение отказаться от поставок «серого» российского топлива через третьи страны укладывается в политическую логику ЕС, но создает новые риски для энергетической стабильности. В условиях ограниченного производства и уже низких запасов это может обернуться не только ростом цен, но и дефицитом в пиковые периоды. Таким образом, стратегическое стремление к энергетической «чистоте» вполне может обернуться краткосрочными издержками для европейских потребителей.
@cashruss