Репост из: АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
📌📌 Китайский каботаж. Сколько денег и рабочих мест могут потерять российские перевозчики
В 2025 году перевозчики жаловались: китайские фуры после международной доставки берут внутренние грузы по ставкам на 20% ниже рынка. Каботаж компаний КНР в России запрещён. Посчитаем возможный масштаб.
Начнём с фактов. В I квартале 2025 года в «Платоне» числилось 8744 грузовика компаний КНР, к 31 июля - 10 245. За семь месяцев они внесли 87,5 млн рублей. При тарифе 3,34 руб./км с февраля это не менее 26,2 млн км; в январе тариф был ниже. Однако «Платон» не различает международные и внутренние рейсы.
Наш сценарий. Допустим, 10% оплаченных километров - незаконные внутренние рейсы. Возьмём условный маршрут с 1500 км федеральных дорог: российская ставка - 250 тыс. рублей, китайская - 200 тыс. Это допущения.
Получаем 2,62 млн км, или примерно 1750 рейсов за семь месяцев. Допустим, без китайских машин российским компаниям досталась бы половина заказов. Тогда 875 замещённых рейсов и около 220 млн рублей потенциально недополученной выручки. Именно выручки, не прибыли: при потере рейса часть расходов тоже исчезает.
Если на каботаж пришлось бы 5% оплаченного пробега — около 110 млн рублей; при 30% - 655 млн. Реальная доля неизвестна, а изменение длины рейса поменяет итог. Это не установленный ущерб.
Что с рабочими местами? Если одна российская фура делает четыре подобных рейса в месяц, базовый сценарий означает потерю загрузки примерно 31 машины в среднем за месяц. При доле 30% - около 94. Это не уволенные водители: машины могут найти другие грузы.
Проверим арифметику с другой стороны. Если бы 30% от 8744 китайских машин делали по четыре внутренних рейса ежемесячно, каждый с 1500 км федеральных дорог, за семь месяцев они проехали бы 110 млн км. Платёж в «Платон» составил бы около 368 млн рублей - более чем вчетверо выше фактических 87,5 млн за весь парк. При таких параметрах версия не сходится с данными.
Дальневосточный Ространснадзор выявил за весь 2025 год 33 случая незаконного каботажа. Это один округ, без разбивки по странам; число невыявленных рейсов неизвестно.
Вывод: сценарий допускает сотни миллионов рублей потенциально перераспределённой выручки, но не доказывает даже эту сумму. Для оценки нужны документы погрузки и выгрузки, маршруты, а для подсчёта рабочих мест - данные о простоях и увольнениях.
Без этого любые миллиарды - гипотеза.
👀 Китайцы ломают тарифы
🤷♂️ свои ломают тарифы
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram
В 2025 году перевозчики жаловались: китайские фуры после международной доставки берут внутренние грузы по ставкам на 20% ниже рынка. Каботаж компаний КНР в России запрещён. Посчитаем возможный масштаб.
Начнём с фактов. В I квартале 2025 года в «Платоне» числилось 8744 грузовика компаний КНР, к 31 июля - 10 245. За семь месяцев они внесли 87,5 млн рублей. При тарифе 3,34 руб./км с февраля это не менее 26,2 млн км; в январе тариф был ниже. Однако «Платон» не различает международные и внутренние рейсы.
Наш сценарий. Допустим, 10% оплаченных километров - незаконные внутренние рейсы. Возьмём условный маршрут с 1500 км федеральных дорог: российская ставка - 250 тыс. рублей, китайская - 200 тыс. Это допущения.
Получаем 2,62 млн км, или примерно 1750 рейсов за семь месяцев. Допустим, без китайских машин российским компаниям досталась бы половина заказов. Тогда 875 замещённых рейсов и около 220 млн рублей потенциально недополученной выручки. Именно выручки, не прибыли: при потере рейса часть расходов тоже исчезает.
Если на каботаж пришлось бы 5% оплаченного пробега — около 110 млн рублей; при 30% - 655 млн. Реальная доля неизвестна, а изменение длины рейса поменяет итог. Это не установленный ущерб.
Что с рабочими местами? Если одна российская фура делает четыре подобных рейса в месяц, базовый сценарий означает потерю загрузки примерно 31 машины в среднем за месяц. При доле 30% - около 94. Это не уволенные водители: машины могут найти другие грузы.
Проверим арифметику с другой стороны. Если бы 30% от 8744 китайских машин делали по четыре внутренних рейса ежемесячно, каждый с 1500 км федеральных дорог, за семь месяцев они проехали бы 110 млн км. Платёж в «Платон» составил бы около 368 млн рублей - более чем вчетверо выше фактических 87,5 млн за весь парк. При таких параметрах версия не сходится с данными.
Дальневосточный Ространснадзор выявил за весь 2025 год 33 случая незаконного каботажа. Это один округ, без разбивки по странам; число невыявленных рейсов неизвестно.
Вывод: сценарий допускает сотни миллионов рублей потенциально перераспределённой выручки, но не доказывает даже эту сумму. Для оценки нужны документы погрузки и выгрузки, маршруты, а для подсчёта рабочих мест - данные о простоях и увольнениях.
Без этого любые миллиарды - гипотеза.
👀 Китайцы ломают тарифы
🤷♂️ свои ломают тарифы
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram