АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

📌📌 Автодор отложил закрытие Лавского моста в Ельце – дата объезда будет позже

Мост на 385-м км альтернативы М-4 «Дон» собирались закрыть сегодня, 5 октября. Срок – два года, до конца 2028-го. 2 октября Минтранс Липецкой области передал слова Автодора: закрытие отложено, новую дату назовут отдельно.

Мост через Быструю Сосну в предаварийном состоянии, так что закрытие остается вопросом времени. Когда объявят, объезд пойдет по основному ходу М-4 между 357-м и 401-м км. Транзиту тяжелее 15 т через Елец проезд запретят.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сентябрь сломал летнюю динамику грузового рынка. Падение грузов на 11% в 2026 году

Данные биржи ATI.SU за сентябрь показывают заметное изменение динамики российского рынка автомобильных грузоперевозок. Летом число размещенных грузов уверенно превышало показатели прошлого года примерно на 20%, однако в сентябре этот разрыв резко сократился.

В июле 2026 года количество грузов из России составило 3,30 млн против 2,75 млн годом ранее – рост 20,0%. В августе – 3,17 млн против 2,63 млн, или +20,6%. В сентябре картина изменилась: 3,14 млн против 2,93 млн годом ранее. Рост составил только 7,3%.

Похожую динамику показывают и грузы в Россию: +20,6% в июле, +21,3% в августе и лишь +8,0% в сентябре.

Но еще показательнее сравнение внутрисезонной динамики.

В 2025 году после июля рынок традиционно просел: число грузов из РФ уменьшилось с 2,75 млн до 2,63 млн, или на 4,3%. Однако уже в сентябре рынок восстановился до 2,93 млн – рост к августу составил 11,45%.

В 2026 году июль и август двигались почти по тому же сценарию. Число грузов снизилось с 3,30 млн до 3,17 млн – на 3,8%. Но сентябрьского восстановления не произошло. Вместо ожидаемого роста объем сократился еще на 0,9%, до 3,14 млн.

Если применить к августу 2026 года прошлогоднюю сезонную динамику, сентябрьский показатель должен был составить около 3,54 млн грузов. Фактический результат оказался ниже примерно на 392 тыс., или 11,1%.

Таким образом, сентябрьское торможение видно сразу двумя способами: темп роста год к году сократился примерно с 20–21% до 7–8%, а фактический объем оказался примерно на 11% ниже уровня, который следовал бы из прошлогодней сезонности.

Это уже позволяет говорить не просто о замедлении роста, а о заметном провале относительно летней траектории рынка.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 25 лет назад НТВ показывал первый сезон «Дальнобойщиков»

Осенью 2001 года НТВ показывал первый сезон «Дальнобойщиков» – 25 лет назад в эти дни шли его серии. Иваныча играл Владимир Гостюхин, Сашка – Владислав Галкин. В первой серии они едут на КАМАЗ-54115.

Всего вышло три сезона и 44 серии.

Какую серию помните до сих пор?

❤️ – пересматриваю
🔥 – лучший сериал про дальнобой
👀 – не смотрел
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 На IAA показали душ для кабины: надувная кабинка и семь литров воды

С выставки в Ганновере начинаем серию про то, что оттуда может доехать до нас. Первое – душ, который ставится внутрь кабины.

Устроен просто: надувная кабинка складывается в чемодан, а накачивается пневмопистолетом самой машины. Вода греется от розетки 24 вольта. Семи литров хватает на четыре минуты горячего душа.

Требование одно – высота кабины от 190 сантиметров.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Месяц обязательной ЭТрН: подпись у 16%, и рост встал вместе с дедлайном

Третий замер готовности к ЭТрН. Мы с ATI.SU снова просмотрели все профили перевозчиков площадки – 120 167 профилей, без выборок. Вот картина через месяц после обязательного перехода.

Квалифицированная подпись, без которой накладную не подписать, есть у 19 249 перевозчиков – это 16%. За неделю до 1 сентября подпись была у 9,8% перевозчиков, через неделю после старта – у 14,2%.

Главное в этих числах – темп. За две недели между этими замерами подпись оформили 5 366 перевозчиков, а за следующие три недели – всего 2 249. Мораторий на штрафы до 1 марта работает, документы на дороге не спрашивают – торопиться стало некуда.

Картина складывается по живым, а не по брошенным профилям. Среди тех, кто работает на площадке почти каждый день, подпись есть у каждого четвертого. Среди тех, кто за месяц не выходил ни разу, – у 6%.

По формам бизнеса так. У компаний подпись есть у 27,5%, у ИП – 20,4%. В конце августа у ИП было 11,8%, они догоняют быстрее всех. Самозанятые и физлица – 2,4% и 1,6%, а это больше четверти всех перевозчиков площадки.

Отдельно стоит посмотреть на тех, кто заказывает перевозки. У экспедиторов подпись есть у 26,0%, у грузовладельцев – 19,7%. Заказчик к электронной накладной готов раньше.

Регионы поменялись местами. Чувашия с 23,8% обошла Смоленскую область, которая вела два замера подряд. Москва – 16,9%, Краснодарский край – 12,4%, замыкает список Дагестан с 5,7%.

Святослав Вильде, основатель ATI.SU, добавляет: 

Дальше все зависит от цепочки – грузоотправителя, перевозчика, склада и получателя. Чем больше контрагентов требуют электронный документ друг от друга, тем быстрее ЭТрН станет нормой.

Исходные данные, включая срез по 89 регионам, – следующим постом.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Пик замены парка придется на 2028–2029 годы: наш прогноз по тяжелым грузовикам

Мы пересобрали прогноз рынка тяжелых грузовиков до 2030 года. Считали по сроку службы: когда купленные машины дойдут до замены, тогда и появится спрос.

Что получилось:
2026 – 36 тыс. машин
2027 – 51 тыс.
2028 – 74 тыс.
2029 – 82 тыс.
2030 – около 72 тыс.

Почему кривая такая.

Первое – когорта 2023–2024 годов. За два пиковых года рынок забрал 227,7 тыс. новых тяжелых грузовиков, по данным «Автостата». Эти машины ушли на магистраль и наматывают много: экспресс-рейсы, парные экипажи и скоростные плечи М-11, М-12, М-4. Чем быстрее растет пробег, тем раньше машина доходит до точки, где держать ее дороже, чем менять. Поэтому пиковая когорта выходит на замену уже в 2028–2029 годах.

Второе – Китай и Дальний Восток. Автоперевозки с Китаем за 2024–2025 годы выросли кратно и прошли 6 млн тонн. За первые пять месяцев 2026-го прибавили еще 35%. Часть груза уходит с железной дороги на фуру: она быстрее подстраивается под поток. Парк из Забайкалья и с Дальнего Востока грузится сильнее, а значит и стареет быстрее.

Третье – цена новой машины. Утильсбор расписан по годам до 2030-го, к нему добавьте курс юаня и стоимость денег. Покупку тянут до последнего, пока старая машина еще ходит. Такой отложенный спрос обычно выстреливает разом, за один-два сезона.

Отсюда и форма кривой. 2027-й – переходный год. Разгон – 2028–2029 годы, когда на замену пойдет пиковая когорта. Дальше рынок возвращается к своему среднему, около 72 тыс.

КАМАЗ в декабрьской стратегии ждал медленного восстановления, а на «Комтрансе» в Казани в сентябре допустил больше 100 тыс. машин в 2028–2029 годах. Волну мы тоже видим, но ниже.

Это модель: она показывает форму волны. Поменяются утильсбор или ставки – поменяется и кривая. Подробный разбор – на канале max.ru/id7816439645_biz5

Перевозчики, как вы видите этот цикл? Волна в 2028–2029 годах реальна или рынок пройдет ее спокойнее?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 62 года назад ЗИЛ-130 пошел в массовое производство – почти 3,5 млн машин

Массовый выпуск стартовал 1 октября 1964 года. Под капотом – V8 на шесть литров и 150 л.с., грузоподъемность – пять тонн. Всего, по данным «За рулем», выпустили почти три с половиной миллиона машин.

Ездили на таком?

❤️ – ездил
🔥 – легенда
👀 – только видел
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Закон о платформенной экономике вступил в силу: что он дает перевозчикам

С 1 октября действует закон № 289-ФЗ. Маркетплейсы и сервисы из реестра Минэкономразвития теперь обязаны предупреждать партнеров о важных изменениях условий за 45 дней. О санкциях – минимум за три дня, на жалобу – ответ в течение 15 дней.

Но закон работает только для площадок из реестра. В предварительном списке министерства 12 площадок: Avito, Ozon, Wildberries, «Яндекс Маркет», «Яндекс Go» и другие. Грузовых бирж там нет.

Кто возит для маркетплейса по договору перевозки, партнером в смысле закона не считается: заказчик здесь сам оператор. Это наше прочтение, разъяснений ведомств пока нет.

С 1 октября действует и ограничение «60 часов». Если самозанятый или ИП лично работает на одного заказчика больше 60 часов в месяц шесть месяцев подряд, платформа обязана это ограничить. Сухопутный транспорт в перечне сфер есть. ИП с наемными водителями под это не попадает: норма – для тех, кто работает сам.

Возите через площадку из списка? Расскажите, что поменялось.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 В Европе 45 часов отдыха водитель обязан провести в кровати, не в кабине

Длинный недельный отдых в кабине проводить нельзя. Водитель должен выспаться по-человечески: гостиница, квартира или дом, душ за стенкой. За наемного водителя платит работодатель. В 2026 году Еврокомиссия еще раз это подтвердила.

У нас считают только часы. Как вы их проспали – ваше дело. Хоть стоя.

Придем к такому когда-нибудь?

❤️ – придем
👀 – лет через 10, наверное
🤷‍♂️ – никогда
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ошиблись в ЭТрН: что исправить титулом, а что только новой накладной

Академия ATI.SU разобрала, как исправить ошибку в электронной транспортной накладной. Все зависит от того, на каком этапе документ и что в нем не так.

Пока ЭТрН в черновиках, ее просто открывают и исправляют.

Если накладную уже отправили или подписали, как черновик ее не поправить. Неверный водитель или машина – перевозчик оформляет титул замены (титул 8). Неверный адрес доставки или данные грузополучателя – грузоотправитель оформляет переадресацию (титул 7). В АТИ-Доках оба титула доступны после того, как перевозчик принял груз (титул 2), и до подтверждения получения (титул 3).

Ошибка в реквизитах грузоотправителя или перевозчика – только новая ЭТрН. Аннулировать накладную, которая уже ушла в ГИС ЭПД, нельзя, даже если перевозка не состоялась.

Если расхождение нашла сама ГИС ЭПД, исправленные файлы нужно сформировать не позже чем через пять календарных дней, по постановлению правительства № 931.

Подробный разбор случаев – в статье от Академии ATI.SU: academy.ati.su/journal/etrn-error-correction
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 +118% по «Платону», −7,6% по грузообороту. Как это возможно?

Если судить по свежей статистике «Платона», на юге России грузовой бум. За январь–август 2026 года перевозчики Краснодарского края перечислили в систему 2,4 млрд ₽, на 118,2% больше, чем годом раньше. У Ростовской области 1,5 млрд (+72%), у Ставропольского края 969,4 млн (+72,4%).

При этом в Ростовской области за восемь месяцев зарегистрировали 2,7 тыс. грузовиков против 3,7 тыс. годом раньше, на Ставрополье 1,9 тыс. против 2,2 тыс. Речь о регистрациях, о размере всего парка эти цифры молчат. Но машин регистрируют меньше, а платежи растут на десятки процентов.

Главное объяснение – тариф. В 2025 году километр стоил 3,05 ₽ в январе и 3,34 ₽ с февраля. В 2026-м – 3,34 ₽ в январе, 3,53 ₽ в феврале и 5,19 ₽ с марта. В среднем за январь–август тариф вырос примерно на 44%. Если грубо убрать только этот фактор, оплаченный пробег по расчету растет уже примерно на 19% в Ростовской области, на 20% на Ставрополье и на 51% на Кубани.

Сюда же примешивается новый учет. С сентября 2025 года «Платон» сам достраивает участки маршрутов, если пропадает спутниковый сигнал. В первый же месяц на достроенные маршруты пришлось 24,7% начислений. Часть роста 2026 года – это километры, которые раньше система могла не увидеть.

Есть и другое серьезное искажение: на платных федеральных дорогах и платных участках «Платон» не начисляется. Поэтому, когда фуры уходят с М-10 на М-11 или с М-7 на М-12, система учитывает меньше пробега, хотя реальный грузопоток никуда не исчезает. Для Ростовской области и Краснодарского края тот же эффект дают платные участки М-4. М-12 Москва–Казань полностью работает с конца 2023 года, а на М-4 участки продолжают реконструировать и потом делают платными.

Свою руку мог приложить и весовой контроль. В 2025 году поменяли правила его прохождения и ужесточили ответственность. Если перевозчики реже идут с перегрузом, тот же груз приходится везти большим числом рейсов. Тогда пробег и платежи «Платона» могут расти быстрее грузооборота. Насколько сильно, по открытой статистике пока не посчитать.

На федеральном уровне похожая история. В 2024 году через «Платон» в Федеральный дорожный фонд поступило 52,627 млрд ₽, в 2025-м – 66,691 млрд, рост 26,7%. За вычетом тарифа оплаченный пробег растет заметно слабее, примерно на 16%. Но и эту цифру искажают достройка маршрутов и уход части трафика на платные дороги.

Поэтому «Платон» показывает оплаченный пробег 12-тонников, и только по той части федеральной сети, которая входит в систему. На эту цифру одновременно влияют тариф, выбранный маршрут, развитие платных дорог, спутниковый учет и весовой контроль, так что прямым измерителем грузооборота ее считать нельзя.

Мы прикинули, сколько «Платон» соберет за год. Возьмем оплаченный пробег 2025 года и предположим, что в 2026-м он сократится примерно на 7–8%. Даже тогда при нынешней тарифной сетке поступления могут составить порядка 91–92 млрд ₽. Это прогноз: итог будет зависеть от пробега, достроенных маршрутов и того, как поток распределится между бесплатными и платными трассами.

Допустим, «Платон» и правда закончит год около 90 млрд ₽ после 66,7 млрд в 2025-м. Коллеги, как думаете, в 2027 году тариф снова повысят или после такого роста поступлений его хотя бы оставят на нынешнем уровне?
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 ЭТрН: первый месяц показал, где на самом деле застревают рейсы

1 октября исполнится месяц с момента, когда транспортная накладная по умолчанию стала электронной.

CARGO.RUN проанализировал около 2000 сообщений перевозчиков об ЭТрН. И результат оказался показательным: чаще всего проблема возникает не при создании накладной, а уже во время перевозки — между подписью грузоотправителя и закрытием рейса.

🚛 По наблюдениям аналитиков Ассоциации перевозчиков, картина действительно выглядит похоже. Технически ЭТрН обычно оформить можно. Сложности начинаются тогда, когда один из участников перевозки не понимает, что именно и в какой момент он должен подписать.

В транспортной накладной четыре основных титула:
▫️ Титул 1 - подписывает грузоотправитель до погрузки;

▫️ Титул 2 - перевозчик после принятия груза;

▫️ Титул 3 - грузополучатель после доставки;

▫️ Титул 4 - перевозчик при завершении перевозки.

Именно между третьим и четвертым титулом сейчас возникает один из самых неприятных сценариев: груз уже выгружен, но получатель документ не подписал. Перевозчик не может корректно закрыть рейс, а машина и водитель фактически оказываются заложниками чужого внутреннего процесса.

Среди самых частых вопросов перевозчиков CARGO.RUN выделяет пять:
▫️кто должен подписывать Титул 2 и когда требуется машиночитаемая доверенность;

▫️что делать, если груз выгружен, а Титул 3 не подписан;

▫️как заменить водителя или автомобиль, если рейс уже начался;

▫️кто исправляет ошибку, обнаруженную после подписания документа;

▫️почему получатель не видит уже созданную ЭТрН.

Гендиректор ООО «МСМ» Алик Салимзянов, управляющий парком из 17 автомобилей, сформулировал проблему довольно точно: рейс останавливает не электронная накладная сама по себе, а ситуация, когда никто не понимает, чья сейчас очередь действовать.

На наш взгляд, это один из главных выводов первого месяца ЭТрН. Перевозчикам недостаточно просто подключиться к оператору и научить сотрудников нажимать кнопку «подписать». Нужно заранее определить, кто отвечает за каждый титул, кто контролирует отсутствие подписи и кто вмешивается, если процесс остановился.

➡️ 30 сентября Алик Салимзянов расскажет на вебинаре CARGO.RUN, как эти процессы выстроены в его компании и где сотрудникам пока все еще приходится вмешиваться вручную. Вместе с ним выступят транспортный юрист Сергей Богатов и руководитель отдела внедрения CARGO.RUN Дамир Искандеров.

Отдельно напомним: отсрочки перехода на ЭТрН нет. Обязанность действует с 1 сентября 2026 года. Бумажная транспортная накладная сохранена только для отдельных случаев, установленных Минтрансом.

🔗 Вебинар бесплатный, начало 30 сентября в 15:00 мск. Вопрос экспертам можно оставить при регистрации.

📌📌 Проверьте заявку нейросетью до подписи: шесть шагов и готовый запрос

Договор-заявку на рейс подписывают за минуты, а спорят по ней месяцами – и перевозчик, и заказчик. Нейросеть читает документ быстрее юриста и ничего не пропускает. Шесть шагов, которые работают с любой стороны сделки:

1. Уберите из файла то, что для проверки не нужно: ИНН, госномера, телефоны.
2. Откройте любую нейросеть – ChatGPT, DeepSeek, GigaChat, «Алису» – и вставьте текст заявки.
3. Дайте запрос: «Ты юрист по грузоперевозкам. Проверь договор-заявку и найди условия, по которым стороны чаще всего спорят: штрафы и пени, срок и порядок оплаты, бесплатное время на погрузку и выгрузку, ответственность за груз, право менять условия в одностороннем порядке. По каждому пункту – цитата, чей это риск и как сформулировать, чтобы спора не было».
4. Сверьте каждую цитату из ответа с текстом заявки: нейросеть умеет додумывать.
5. Спросите отдельно про то, чего в заявке нет: срок оплаты, порядок претензий, кто платит за простой.
6. Отправьте другой стороне список правок пунктами, со ссылкой на строки заявки. Спор о формулировках до подписи короче спора о деньгах после.

Проверка: у каждого замечания есть цитата из заявки. Замечание без цитаты – выдумка, вычеркивайте.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Половина солярки уходит в тепло, а не в движение: карта расхода фуры

Volvo Trucks разложила, куда девается топливо у тягача с полной массой 40 тонн. Картина отрезвляющая.

Больше половины сгорает не на движение: 33% улетает с выхлопными газами, еще 20% уносит система охлаждения. Это физика дизеля, водитель на нее не влияет.

Остальное – уже дорога. Разгон и подъемы – 18%. Воздух – 10%. Сопротивление качению – 9%. Трение в моторе и трансмиссии – 7%. Навесное вроде парковочного кондиционера и лишних фар – 3%.

Отсюда главный вывод. От того, как едут, зависит 35–40% расхода. Остальные 60–65% вы выбираете в момент заказа машины: мотор, передаточные числа, обвес, шины. Потом эти проценты уже не поменять.

Поэтому спор «гнать или не гнать» решает меньше, чем кажется: скорость живет внутри тех самых 10% на воздух. Пять километров в час вниз – это около 3,5% расхода. Эффект есть, но главный рычаг не здесь.

В серии разберем по порядку: шины, воздух и обвес, разгон с подъемами, и что выбирать при заказе машины. Начнем с шин – там эффект самый быстрый.
➖➖➖
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram