🔥🔥 ЭТрН: первый месяц показал, где на самом деле застревают рейсы
1 октября исполнится месяц с момента, когда транспортная накладная по умолчанию стала электронной.
CARGO.RUN проанализировал около 2000 сообщений перевозчиков об ЭТрН. И результат оказался показательным: чаще всего проблема возникает не при создании накладной, а уже во время перевозки — между подписью грузоотправителя и закрытием рейса.
🚛 По наблюдениям аналитиков Ассоциации перевозчиков, картина действительно выглядит похоже. Технически ЭТрН обычно оформить можно. Сложности начинаются тогда, когда один из участников перевозки не понимает, что именно и в какой момент он должен подписать.
В транспортной накладной четыре основных титула:
▫️ Титул 1 - подписывает грузоотправитель до погрузки;
▫️ Титул 2 - перевозчик после принятия груза;
▫️ Титул 3 - грузополучатель после доставки;
▫️ Титул 4 - перевозчик при завершении перевозки.
Именно между третьим и четвертым титулом сейчас возникает один из самых неприятных сценариев: груз уже выгружен, но получатель документ не подписал. Перевозчик не может корректно закрыть рейс, а машина и водитель фактически оказываются заложниками чужого внутреннего процесса.
Среди самых частых вопросов перевозчиков CARGO.RUN выделяет пять:
▫️кто должен подписывать Титул 2 и когда требуется машиночитаемая доверенность;
▫️что делать, если груз выгружен, а Титул 3 не подписан;
▫️как заменить водителя или автомобиль, если рейс уже начался;
▫️кто исправляет ошибку, обнаруженную после подписания документа;
▫️почему получатель не видит уже созданную ЭТрН.
Гендиректор ООО «МСМ» Алик Салимзянов, управляющий парком из 17 автомобилей, сформулировал проблему довольно точно: рейс останавливает не электронная накладная сама по себе, а ситуация, когда никто не понимает, чья сейчас очередь действовать.
На наш взгляд, это один из главных выводов первого месяца ЭТрН. Перевозчикам недостаточно просто подключиться к оператору и научить сотрудников нажимать кнопку «подписать». Нужно заранее определить, кто отвечает за каждый титул, кто контролирует отсутствие подписи и кто вмешивается, если процесс остановился.
➡️ 30 сентября Алик Салимзянов расскажет на вебинаре CARGO.RUN, как эти процессы выстроены в его компании и где сотрудникам пока все еще приходится вмешиваться вручную. Вместе с ним выступят транспортный юрист Сергей Богатов и руководитель отдела внедрения CARGO.RUN Дамир Искандеров.
Отдельно напомним: отсрочки перехода на ЭТрН нет. Обязанность действует с 1 сентября 2026 года. Бумажная транспортная накладная сохранена только для отдельных случаев, установленных Минтрансом.
🔗 Вебинар бесплатный, начало 30 сентября в 15:00 мск. Вопрос экспертам можно оставить при регистрации.
1 октября исполнится месяц с момента, когда транспортная накладная по умолчанию стала электронной.
CARGO.RUN проанализировал около 2000 сообщений перевозчиков об ЭТрН. И результат оказался показательным: чаще всего проблема возникает не при создании накладной, а уже во время перевозки — между подписью грузоотправителя и закрытием рейса.
🚛 По наблюдениям аналитиков Ассоциации перевозчиков, картина действительно выглядит похоже. Технически ЭТрН обычно оформить можно. Сложности начинаются тогда, когда один из участников перевозки не понимает, что именно и в какой момент он должен подписать.
В транспортной накладной четыре основных титула:
▫️ Титул 1 - подписывает грузоотправитель до погрузки;
▫️ Титул 2 - перевозчик после принятия груза;
▫️ Титул 3 - грузополучатель после доставки;
▫️ Титул 4 - перевозчик при завершении перевозки.
Именно между третьим и четвертым титулом сейчас возникает один из самых неприятных сценариев: груз уже выгружен, но получатель документ не подписал. Перевозчик не может корректно закрыть рейс, а машина и водитель фактически оказываются заложниками чужого внутреннего процесса.
Среди самых частых вопросов перевозчиков CARGO.RUN выделяет пять:
▫️кто должен подписывать Титул 2 и когда требуется машиночитаемая доверенность;
▫️что делать, если груз выгружен, а Титул 3 не подписан;
▫️как заменить водителя или автомобиль, если рейс уже начался;
▫️кто исправляет ошибку, обнаруженную после подписания документа;
▫️почему получатель не видит уже созданную ЭТрН.
Гендиректор ООО «МСМ» Алик Салимзянов, управляющий парком из 17 автомобилей, сформулировал проблему довольно точно: рейс останавливает не электронная накладная сама по себе, а ситуация, когда никто не понимает, чья сейчас очередь действовать.
На наш взгляд, это один из главных выводов первого месяца ЭТрН. Перевозчикам недостаточно просто подключиться к оператору и научить сотрудников нажимать кнопку «подписать». Нужно заранее определить, кто отвечает за каждый титул, кто контролирует отсутствие подписи и кто вмешивается, если процесс остановился.
➡️ 30 сентября Алик Салимзянов расскажет на вебинаре CARGO.RUN, как эти процессы выстроены в его компании и где сотрудникам пока все еще приходится вмешиваться вручную. Вместе с ним выступят транспортный юрист Сергей Богатов и руководитель отдела внедрения CARGO.RUN Дамир Искандеров.
Отдельно напомним: отсрочки перехода на ЭТрН нет. Обязанность действует с 1 сентября 2026 года. Бумажная транспортная накладная сохранена только для отдельных случаев, установленных Минтрансом.
🔗 Вебинар бесплатный, начало 30 сентября в 15:00 мск. Вопрос экспертам можно оставить при регистрации.