Репост из: Больше, чем ВЭД
🚢 Новороссийск: южный логистический коллапс
Коллеги, ситуация на рынке контейнерных перевозок меняется на глазах.
❗️За последние три недели августа мы получили ряд критических сигналов, которые напрямую влияют на цепочки поставок.
Новороссийск, один из ключевых хабов страны (более 1,1 млн TEU и ~250 тыс. тонн паромных грузов), фактически остановил обработку контейнерных и паромных судов.
📉 Что произошло?
Фиксируется серия инцидентов с торговыми судами, следующими в порт.
В результате:
➡️ Турецкая линия Arkas приостановила отгрузки.
➡️ Китайский прямой сервис XHL продолжает сервис, но с постоянным мониторингом ситуации.
➡️ Ряд судов (включая контейнеровозы и Ro-Ro) получили повреждения, часть груза признана утерянной.
Фактически, южное контейнерное сообщение заблокировано до прояснения безопасности судоходства.
💡 Какие варианты перестройки логистики рассматривает рынок?
➡️Балтийский бассейн (Санкт-Петербург)
Логичный, но уязвимый вариант. Порт теоретически потянет объем, но риски мониторинга судов в акватории остаются крайне высокими. Плюс — близость к недружественным странам, что создает дополнительные операционные сложности.
➡️Дальний Восток (Владивосток)
Уже сейчас наблюдаются серьезные заторы:
🟡 Срок ожидания погрузки в поезд после оформления - до 30 дней.
🟡 В порту ВМТП - фактически 40 дней.
🟡Общее транзитное время от Китая до Москвы уже достигает 60 дней, и к концу сентября прогнозируется рост до 80–90 дней.
➡️Северный морской путь
Рассматривается как альтернатива, но сезонность (4 месяца на длинном плече) и ограниченная мощность терминалов Мурманска и Архангельска не позволяют закрыть даже 10–15% выпавших объемов.
➡️Коридор Север–Юг (через Иран и Каспий)
Перспективный маршрут, но сейчас он находится под влиянием геополитической турбулентности в регионе Персидского залива. Обеспечить стабильное плечо в ближайший год крайне сложно.
❗️Переток объемов на альтернативные маршруты ➕ дефицит пропускной способности РЖД и портов неизбежно приведут к росту транспортных расходов. Себестоимость доставки и, как следствие, цены на импортные товары пойдут вверх.
«Это системный вызов для всей экономики. Для стабилизации ситуации необходимо не просто перераспределение потоков, а срочные организационные меры на уровне регуляторов и силовых ведомств по обеспечению безопасности на южном направлении. Ждем официальных решений и готовим планы B, C и D».
- комментирует наш эксперт Андрей Кузнецов
Делитесь, как ваша компания перестраивает маршруты❓
Какие сценарии просчитываете❓
#ВЭД #Логистика #КонтейнерныеПеревозки #Новороссийск #Транспорт #Импорт #Рынок #экспертвэд
Коллеги, ситуация на рынке контейнерных перевозок меняется на глазах.
❗️За последние три недели августа мы получили ряд критических сигналов, которые напрямую влияют на цепочки поставок.
Новороссийск, один из ключевых хабов страны (более 1,1 млн TEU и ~250 тыс. тонн паромных грузов), фактически остановил обработку контейнерных и паромных судов.
📉 Что произошло?
Фиксируется серия инцидентов с торговыми судами, следующими в порт.
В результате:
➡️ Турецкая линия Arkas приостановила отгрузки.
➡️ Китайский прямой сервис XHL продолжает сервис, но с постоянным мониторингом ситуации.
➡️ Ряд судов (включая контейнеровозы и Ro-Ro) получили повреждения, часть груза признана утерянной.
Фактически, южное контейнерное сообщение заблокировано до прояснения безопасности судоходства.
💡 Какие варианты перестройки логистики рассматривает рынок?
➡️Балтийский бассейн (Санкт-Петербург)
Логичный, но уязвимый вариант. Порт теоретически потянет объем, но риски мониторинга судов в акватории остаются крайне высокими. Плюс — близость к недружественным странам, что создает дополнительные операционные сложности.
➡️Дальний Восток (Владивосток)
Уже сейчас наблюдаются серьезные заторы:
🟡 Срок ожидания погрузки в поезд после оформления - до 30 дней.
🟡 В порту ВМТП - фактически 40 дней.
🟡Общее транзитное время от Китая до Москвы уже достигает 60 дней, и к концу сентября прогнозируется рост до 80–90 дней.
➡️Северный морской путь
Рассматривается как альтернатива, но сезонность (4 месяца на длинном плече) и ограниченная мощность терминалов Мурманска и Архангельска не позволяют закрыть даже 10–15% выпавших объемов.
➡️Коридор Север–Юг (через Иран и Каспий)
Перспективный маршрут, но сейчас он находится под влиянием геополитической турбулентности в регионе Персидского залива. Обеспечить стабильное плечо в ближайший год крайне сложно.
❗️Переток объемов на альтернативные маршруты ➕ дефицит пропускной способности РЖД и портов неизбежно приведут к росту транспортных расходов. Себестоимость доставки и, как следствие, цены на импортные товары пойдут вверх.
«Это системный вызов для всей экономики. Для стабилизации ситуации необходимо не просто перераспределение потоков, а срочные организационные меры на уровне регуляторов и силовых ведомств по обеспечению безопасности на южном направлении. Ждем официальных решений и готовим планы B, C и D».
- комментирует наш эксперт Андрей Кузнецов
Делитесь, как ваша компания перестраивает маршруты❓
Какие сценарии просчитываете❓
#ВЭД #Логистика #КонтейнерныеПеревозки #Новороссийск #Транспорт #Импорт #Рынок #экспертвэд