People&Boats дайджест - катера, яхты, верфи, моторы.

Деревянный буксир PasPatoo (ранее T-Boat 32) — один из редких сохранившихся образцов малой маневренной флотилии ВМС США времён Второй мировой войны.

Судно проектировалось как разъездной катер и портовый буксир повышенной прочности для работы в штормовых условиях Тихоокеанского региона, включая суровые акватории Алеутских островов и Аляски.

Конструкция корпуса представляет собой традиционную деревянную судостроительную школу северо-запада США.

Набор корпуса из орегонской сосны (дугласовой пихты) толщиной 57 мм обеспечивает высокую эластичность при ударах о лед или причальные сваи.

Во время капитальных рефитов корпус был полностью пересобран: полностью обновлена подводная часть, заменен килевой брус, перебрана валолиния и установлена современная навигационная электроника, что позволило сохранить оригинальный силуэт судна при полном соответствии современным требованиям безопасности.

Установка 6-цилиндрового дизеля Detroit Diesel (серии 6-71) обеспечивает судну высокую надежность за счет простоты конструкции и колоссального ресурса.

При запасе топлива, рассчитанном на 2 300 морских миль, катер способен совершать длительные автономные переходы вдоль побережья без дозаправки.

Название PasPatoo перекликается с французским passe-partout — «пропуск повсюду», что точно отражает характер судна, готового к автономным экспедициям в любых широтах.

Экспедиционная яхта Livingstone 24 от нидерландской верфи Hartman Yachts представляет собой комбинацию классической эстетики джентльменских яхт 1930-х годов и решений для экстремальных широт.

Судно названо в честь британского исследователя Давида Ливингстона, что подчеркивает его назначение для длительных автономных экспедиций.

Конструктивно 24-метровый корпус выполнили из стали ледового класса (Polar Class), а легкую надстройку сформовали из морского алюминия для снижения центра тяжести и уменьшения бортовой качки. Спуск судна состоялся в 2017 году.

В базовой конфигурации силовая установка представлена одним 6-цилиндровым дизелем MAN мощностью 345 л. с. На крейсерской скорости 11 узлов запас хода судна достигает 3 000 морских миль. Для заказа также доступна модификация с двухвинтовой силовой группой (Twin MAN).

Интерьер выполнен в классическом стиле с панорамным остеклением салона, обеденной зоной и изоляцией от машинного отделения, обеспечивающей высокий уровень акустического комфорта при продолжительных переходах.

📱Очень быстрый алюминиевый кабинный катер из Нижнего Новгорода

Голландская верфь Steeler Yachts создала проект, заслуживший титул «Dutch Powerboat of the Year» — стальной океанский траулер Enigma 50, спроектированный совместно с дизайнером Пимом Дейксманом.

Судно категории CE «A» (Ocean) рассчитано на круглогодичную эксплуатацию как в открытом море, так и на мелководных внутренних водных путях за счет низкого мостового габарита.

Прочный стальной корпус с круглоскулыми обводами (Round-Bilged Steel Hull) выполнен с фирменной формой форштевня Steep Flared Bow — развал бортов в носу с крутым подрезом гасит носовую волну, снижает гидродинамическое сопротивление и обеспечивает сухой ход без брызгообразования на палубе.

Для борьбы с бортовой качкой на попутной и боковой волне установлена роторная система успокоителей DMS Magnus Master.

В машинном отделении смонтирована спарка надежных промышленных дизелей John Deere мощностью по 160 л. с. каждый. Силовая группа сфокусирована на максимальной топливной эффективности и высоком крутящем моменте на малых оборотах для обеспечения длительной автономности плавания в водоизмещающем режиме.

Главная особенность компоновки — носовой пост управления, интегрированный в открытую лаунж-зону на баке.

Для эксплуатации в зимний период и межсезонье предусмотрен единый контур климат-контроля с водяным теплым полом под сланями (Under-Sole Heating). В летнее время остекление салона и люк в крыше оснащены электроприводами сдвига.

Планировка кают полностью кастомная: доступны варианты с одной или двумя каютами, разнесенными в нос и корму с разделением пространством центрального салона.

📱В этом выпуске на VK VIDEO отправляемся на ходовой тест-драйв гибридного хаусбота Kalao Boats K1000 (12×4 м) с основателем верфи Максимом Бургановым.

Я не просто посмотрел судно на причале, а провел на борту несколько дней, чтобы оценить реальную эргономику, автономность судовых систем и бытовой комфорт.

Встал за штурвал, проверил управляемость алюминиевого корпуса на ходу и обсудил с Максимом фундаментальные вопросы водного образа жизни: чем хаусбот уступает и в чем выигрывает у классических моторных яхт и водоизмещающих катеров, какова реальная стоимость владения и куда на таком судне можно отправляться в путешествия по ВВП.

Американская верфь Nordic Tugs представила обновленную версию своей классической модели — Nordic Tug 40.

Судно сохранило узнаваемый силуэт буксирного типа, но получила ряд существенных конструктивных изменений в эргономике палубы и ходовой рубки.

Корпус водоизмещением 10,25 т и габаритной длиной 13,10 м (43') при ширине 3,96 м (13') формуется вручную из монолитного стеклопластика (Hand-laid Fiberglass).

Конструктивно корпус относится к типу полуводоизмещающих (Semi-Displacement) с твердой скулой (Hard Chine), развитым длинным килем, закрывающим валопровод и винт, и умеренной килеватостью в кормовой части, переходящей в глубокое V в носу.

Элементы надстройки формованы с использованием бальзового наполнителя для облегчения верхней части.

В качестве базового мотора устанавливается один 6-цилиндровый дизель Cummins QSB 6.7 мощностью 380 л. с. (опционально — Volvo Penta D6 на 370 л. с.) с валопроводом из нержавеющей стали диаметром 2 дюйма, безсальниковым уплотнением PSS и 4-лопастным бронзовым винтом.

Топливный бак емкостью 1 211 литров (320 галлонов) встроен в центральную часть корпуса. В ходе испытаний 40-футовый корпус показал максимальную скорость 17 узлов на максимальных оборотах двигателя. На переходных и водоизмещающих режимах судно демонстрирует высокую экономичность: на скорости 9,5 узла запас хода составляет чуть более 600 морских миль, а при сбросе оборотов до 1 400 об/мин (скорость 8 узлов) автономность плавания возрастает до 1 054 морских миль.

Главное обновление кормы — выравнивание купальной платформы в один уровень с настилом кормового кокпита, что упростило проход на борт и работу со швартовами. В салоне и ходовой рубке выполнено сплошное остекление со сдвижными форточками. В рубке добавлена сдвижная дверь по левому борту в дополнение к стандартной правой, а также встроенные в подволок кормовые иллюминаторы для сквозной вентиляции.